隨著天氣逐漸變冷，又到了柴油消費高峰期。為了緩解國內柴油資源緊張的局面，日前，中石化總部下達文件，煉廠每超計劃多生產一噸柴油即給予1000元獎金獎勵。盡管如此，市場人士仍預計柴油供應偏緊局面可能貫穿整個四季度。

進入10月以來，由于中石油、中石化在全國大部分地區(qū)采取控銷停批的銷售策略，多地出現(xiàn)“柴油荒”，致使加油站限供或停供柴油。

中國石油化工集團公司11月3日表示，已采取包括滿負荷安排原油加工量等五大有效措施，力求使市場供需矛盾盡快緩解。

《每日經濟新聞》記者昨日（11月4日）從山東部分煉廠得到證實，煉廠已得到中石化下發(fā)的正式文件，要求下屬煉廠增產柴油，每超計劃多生產一噸將得到1000元的獎勵。卓創(chuàng)資訊成品油研究員齊玉琴表示，此時中石化出臺獎勵政策將使煉廠利潤得到提升，對緩解小油荒將大有好處。據透露，去年初，此辦法對當時油荒的緩解起到了不錯的效用。

另有消息稱，鑒于部分沿海地區(qū)柴油緊張狀況有增無減，中石化有意近期大規(guī)模進口柴油20萬噸。但對于20萬噸的進口柴油數(shù)量船次安排以及具體到貨日期、到貨港口等具體細節(jié)，目前仍在商量中。

業(yè)內分析認為，產生此輪油荒的原因是今年下半年以來國內柴油終端需求嚴重超出預期。特別是從加油站終端零售以及大客戶直銷數(shù)據來看，三季度柴油需求超出預期，導致下半年國內柴油供需失衡。

盡管三季度是常規(guī)的漁業(yè)和農業(yè)需求淡季，但三季度涌現(xiàn)諸多新的需求同比增長點。如外貿形勢轉好、工業(yè)和交通需求恢復性反彈、災害性氣候造成基建工程延后、災后重建需求，以及拉閘限電的極端措施，都推高了下半年柴油工業(yè)需求。

從7月份開始，國內柴油市場供需矛盾逐步顯現(xiàn)，截至10月末，中國國內柴油庫存連續(xù)5個月下挫，累計跌幅達到250萬噸或26%，預計庫存短期內難以得到有效回升。市場人士預計，停批、限量操作以及由此帶來的國內目前柴油供不應求局面或將持續(xù)整個四季度。

來自息旺能源的數(shù)據顯示，11月4日，全國柴油批發(fā)均價達7634元/噸，較9月初大幅上升7818元/噸，高出全國零售均價154元/噸，批零倒掛繼續(xù)加重。