7月28日，在北京市朝陽區(qū)東五環(huán)五方橋附近上演了一幕悲劇：一輛大貨車沖過中間隔離帶，連撞對(duì)面車道3輛小客車，造成7死1傷。然而更令人痛心的是，當(dāng)一些事故傷員還被壓在破碎的車?yán)锷啦幻鞯木o急時(shí)刻，應(yīng)急車道卻被爭搶道路的社會(huì)車輛占用。急救中心的工作人員事后表示，由于應(yīng)急車道被非法占用，導(dǎo)致救護(hù)車無法進(jìn)入，他們被堵20多分鐘之后才緩慢進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，延誤了寶貴的救人時(shí)間。為此搜狐汽車與1039都市調(diào)查組共同推出“占應(yīng)急車道害人命，你還占嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問卷6777份，由新華信國際信息咨詢（北京）有限公司進(jìn)行了報(bào)告分析。

　　在參與此次調(diào)查的被訪者中，大多數(shù)為男性，占了96.0%。

　　從年齡分布來看，26-35歲的被訪者占了55.7%，其次為36-45歲，占了29.0%。

　　從駕齡來看，分布比較均勻，駕齡不足一年的新手為12.3%，1-3年的占20.1%，3-5年的占17.8%，5-8年的占17.3%，10年以上的占19.2%。

　　從被訪者擁有車型排量的情況來看，1.6-2.0L排量的占了32.8%，1.4-1.6L排量的占了22.5%，2.0-3.0L排量的占了19.2%；另外不足一成分布在1.3L及以下和3.0L以上。

　　因?yàn)榫o急停車和超車 超半數(shù)被訪者走過應(yīng)急車道

　　您是否知道應(yīng)急車道的作用？

　　通過上述事件，我們知道了應(yīng)急車道對(duì)于事故救援是多么重要，那么，被訪者對(duì)應(yīng)急車道的了解程度如何呢？調(diào)查結(jié)果顯示，接近九成被訪者表示“了解”應(yīng)急車道的作用，其中43.8%表示“完全了解”，44.9%表示“了解”。而其中又以駕齡在10年以上的老司機(jī)了解程度為最高。

　　另外，仍有一成被訪者表示“不太了解”，表示“完全不了解”的占0.9%。在這部分被訪者中，駕齡一年左右的車主了解程度為最差。

　　從2004年6月起，北京市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)路及高速公路主路上“緊急停車帶”改名為“應(yīng)急車道”，交管部門用白色實(shí)線，將該車道與其他車道分離開來。有的應(yīng)急車道的路面上粉刷著“應(yīng)急車道”字樣，或公路上方懸掛警示牌，提醒駕駛司機(jī)禁止駛?cè)搿?

　　盡管有警示標(biāo)志，但調(diào)查結(jié)果顯示，仍然有超過半數(shù)以上的被訪者有過走應(yīng)急車道的經(jīng)歷，其中三成以上被訪者表示“很少”，二成以上表示“偶爾”，還有1.9%的被訪者坦言自己“經(jīng)常”走應(yīng)急車道。

　　那么，被訪者是否知道占用應(yīng)急車道是違法行為呢？調(diào)查表明，七成以上被訪者表示“知道”，另有二成以上表示“不知道”。

　　通過進(jìn)一步分析，我們看到，在表示“知道”占用應(yīng)急車道是違法行為的被訪者中，“從不”走應(yīng)急車道的比例明顯高于不知道的被訪者，但仍有52.7%的被訪者“明知故犯”使用應(yīng)急車道，一旦發(fā)生緊急狀況將是很大的隱患；而在表示“不知道”該行為違法的被訪者中，甚至有3.5%的車主“經(jīng)?！笔褂脩?yīng)急車道。

　　與生命息息相關(guān)的應(yīng)急車道自然是“應(yīng)急”之用，本應(yīng)是所有車主都應(yīng)該遵循的交通規(guī)則之一，但卻令大多數(shù)車主如此淡漠，顯然車主們的法律意識(shí)有待進(jìn)一步提高。

　　既然大多數(shù)被訪者都知道應(yīng)急車道的用途，那究竟是什么原因讓他們?nèi)匀徊挥?jì)后果走應(yīng)急車道呢？調(diào)查結(jié)果顯示，接近四成的被訪者是因?yàn)椤熬o急停車”而駛?cè)霊?yīng)急車道的，另各有二成以上被訪者是因?yàn)椤俺嚒焙汀捌渌痹蝰側(cè)霊?yīng)急車道，還有一成被訪者是由于不能忍受“堵車”而駛?cè)霊?yīng)急車道。

　　《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第八十二條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛時(shí)，不得在非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車道行駛或者停車。北京市實(shí)施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第五十三條規(guī)定，警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以在應(yīng)急車道內(nèi)行駛，其他機(jī)動(dòng)車不得在應(yīng)急車道內(nèi)行駛。機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故或者故障確需在應(yīng)急車道內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用燈光、設(shè)置故障車警告標(biāo)志；車身超出應(yīng)急車道占用車行道的，應(yīng)當(dāng)將故障車警告標(biāo)志設(shè)在被占用的車行道內(nèi)。在此次調(diào)查中因緊急停車而駛?cè)霊?yīng)急車道的被訪者比例最高，可能其中一部分車主的情況確實(shí)符合條例規(guī)定。

　　值得注意的是，由于“超車”走應(yīng)急車道的車主，隨著駕齡增長而增多。

　　在駛?cè)霊?yīng)急車道時(shí)，車主一般是怎樣一種心理狀態(tài)？調(diào)查顯示，大多數(shù)被訪者抱有僥幸心理，超過五成人認(rèn)為“應(yīng)急車道沒車，我不知道應(yīng)急車道是不能占用的”，三成以上被訪者認(rèn)為“我知道不應(yīng)該駛?cè)?，但?yīng)急車道沒車，就開進(jìn)去了”。

　　如果您是“7?28”事故中占用應(yīng)急車道的一名司機(jī)，您會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)生命消失而自責(zé)么？

　　在假設(shè)被訪者是“7?28”事故中占用應(yīng)急車道的一名司機(jī)的情況下，他會(huì)不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)生命消失而自責(zé)呢？超過八成以上被訪者表示“會(huì)”，其中七成以上表示“會(huì)自責(zé)，以后不會(huì)再占用應(yīng)急車道了”，另有不足一成表示“會(huì)自責(zé)，但以后可能還會(huì)占用應(yīng)急車道”。

　　在符合交通條例規(guī)定的情況下占用應(yīng)急車道，是可以理解的，但因?yàn)槎萝嚮虺嚩欠ㄕ加脩?yīng)急車道的人，非但不自責(zé)，還認(rèn)為“道路太堵，是他命不好”，除了受到法律的嚴(yán)懲，還應(yīng)該受到道德的譴責(zé)。

　　被訪者是怎么看待走應(yīng)急車道的人呢？大家的選擇較為一致，85.0%的被訪者認(rèn)為“應(yīng)急車道是高速上的‘生命線’，痛恨那些占用應(yīng)急車道的人”。但仍有極少數(shù)被訪者仍然持事不關(guān)己的漠然態(tài)度。

　　按照我國目前現(xiàn)行的法規(guī)，《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第九十七條規(guī)定，違反規(guī)定在應(yīng)急車道內(nèi)行駛或者停車的，處以200元罰款。

　　在關(guān)于占用應(yīng)急車道的處罰力度方面，被訪者的意見比較一致，八成以上均認(rèn)為上述處罰“輕”了，其中近六成認(rèn)為“輕”，二成以上認(rèn)為“較輕”。

　　在國外，因用途的特殊性，應(yīng)急車道在交通法規(guī)里有明確的定義與劃分，處罰力度高于其他交通違法行為?？墒窃谖覈蓷l文中，并沒有專門就應(yīng)急車道獨(dú)立、嚴(yán)格規(guī)定，導(dǎo)致許多駕駛員把占用應(yīng)急車道等同于一般的交通違法行為。

　　那么哪些措施可以避免或減少司機(jī)占用應(yīng)急車道的情況出現(xiàn)呢？近四成被訪者認(rèn)為“高額罰款”可以達(dá)到這一目的，另外近三成人也認(rèn)為“電子眼監(jiān)控”也是有效的。

　　結(jié)論

　　通過以上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本來作為“應(yīng)急”之用的應(yīng)急車道，卻成了不少車主們的“停車道”和“超車道”，以至于事故發(fā)生時(shí)延誤救援時(shí)機(jī)。這與許多駕駛員并沒有真正理解應(yīng)急車道的設(shè)置動(dòng)機(jī)及作用不無關(guān)系，交管部門不僅需要加大對(duì)“應(yīng)急車道”作用的宣傳普及，提升大眾對(duì)“應(yīng)急車道”重要性的理解，同時(shí)，也需要采取更加嚴(yán)厲的處罰措施以警戒那些存在僥幸心理且法律意識(shí)淡薄的駕駛員。