在被特別處理一年多之后，(600115，收盤價7.67元)今日終于摘帽復(fù)牌，股票簡稱重新恢復(fù)為“東方航空”。2008年，東方航空巨額虧損139億元，每股收益-2.86元，凈資產(chǎn)-116億元，每股凈資產(chǎn)-2.38元。公司2008年年報公布之后，于2009年4月17日起，因資不抵債而被特別處理(ST)。

而在2009年，ST東航因?qū)嵤┩瓿蓛纱畏枪_發(fā)行A股和兩次非公開發(fā)行H股，最終2009年末時，歸屬上市公司股東權(quán)益達(dá)到31.04億元，每股凈資產(chǎn)0.32元，公司股票交易被實行其他特別處理的原因已經(jīng)消除。2009年，東航實現(xiàn)盈利5.40億元，每股收益0.08元，其中歸屬上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為0.30億元。而今年1季度，ST東航盈利7.70億元，每股收益0.07元。

此外，東航于今年2月成功吸收合并上海航空。從新東航今年1~4月的經(jīng)營情況來看，客座率、載運率和票價水平均同比出現(xiàn)顯著提升。今日，ST東航將甩掉ST帽子。

對于東方航空的摘帽，券商研究所大肆唱多。昨日，研究所發(fā)布研究報告稱，東航貨運整合正在緊鑼密鼓進(jìn)行，此外，為其184天的上海世博會有望給東航帶來需求保障。因此，預(yù)計東航2010年和2011年每股收益分別為0.41元和0.45元，對應(yīng)目前股價，今明兩年的市盈率僅為19倍和17倍，繼續(xù)維持“買入評級”，并維持13元的目標(biāo)價。

盡管如此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)現(xiàn)，截至今年一季度末，東航凈資產(chǎn)為21.85億元，資產(chǎn)負(fù)債率依然高達(dá)97%，仍抵近資不抵債的邊緣。目前按去年末的每股凈資產(chǎn)計算，東航市凈率達(dá)到24倍，同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航空上市公司。