報(bào)道日前，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第一艘滿足涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)的實(shí)船取證船——5.3萬(wàn)噸散貨船“銀平”號(hào)，在中船澄西船舶修造有限公司交付船東。這也是中國(guó)船級(jí)社監(jiān)造的第一艘PSPC實(shí)船取證船。

據(jù)了解，由于船舶專用海水壓載艙的腐蝕會(huì)嚴(yán)重威脅船舶的航行安全和結(jié)構(gòu)安全，國(guó)際海事組織(IMO)規(guī)定將2009年1月1日以后開(kāi)始建造和2012年7月后完工的所有船舶均須納入《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)制實(shí)施范圍。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施不僅涉及到涂料和涂層，還涉及到造船硬件設(shè)施、造船模式和造船工藝流程、涂料及涂裝工藝、實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備、涂料和涂層檢驗(yàn)及認(rèn)可、驗(yàn)證及檢查機(jī)構(gòu)、檢查人員資質(zhì)及其認(rèn)可機(jī)構(gòu)等諸多方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，將提高涂層壽命，使船舶更安全，也將促進(jìn)船廠提高管理和工藝水平，對(duì)造船和航運(yùn)行業(yè)都有重大積極意義；但就當(dāng)前而言，同涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求相比，國(guó)內(nèi)多數(shù)船廠的涂裝設(shè)施設(shè)備條件和工藝狀況仍存在較大差距，勢(shì)必對(duì)我國(guó)造船產(chǎn)量、建造成本、建造周期和造船質(zhì)量管理等諸多方面產(chǎn)生較大影響。

中船澄西有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為此公司積極應(yīng)對(duì)、變被動(dòng)為主動(dòng)，在前期建造的多艘散貨船上進(jìn)行了PSPC模擬試驗(yàn)，在取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將“銀平”號(hào)和另一艘5.3萬(wàn)噸散貨船選為PSPC實(shí)船取證船。

涂層破損、鋼板表面鹽分以及合攏后真空噴砂，是推行PSPC程序中遇到的三大“攔路虎”。在控制涂層破損率方面，中船澄西通過(guò)加強(qiáng)對(duì)分段制作精度的控制，減少了涂裝后開(kāi)刀次數(shù)，縮小了合攏區(qū)域預(yù)留焊縫；優(yōu)化分段計(jì)劃，盡可能將中組分段提前制作，分段完工后再進(jìn)行整體涂裝；根據(jù)系列船的實(shí)際施工要求，盡可能將舾裝件提前到分段涂裝前安裝。在鋼板表面可溶性鹽控制方面，該公司通過(guò)對(duì)鋼板預(yù)處理和分段二次除銹階段的鋼板鹽分進(jìn)行測(cè)定分析以及長(zhǎng)達(dá)半年的跟蹤研究，采取改進(jìn)涂裝設(shè)施等措施，從根本上解決了問(wèn)題。在合攏后壓載艙表面真空噴砂方面，該公司成功開(kāi)發(fā)出一套簡(jiǎn)易的真空噴砂裝置，順利通過(guò)了船東和油漆服務(wù)商的驗(yàn)收，為解決合攏后噴砂這一關(guān)鍵難題掃清了道路。上述重大突破不僅使“銀平”號(hào)PSPC取證工作取得圓滿成功，而且在建造難度明顯增加的情況下，整個(gè)建造周期僅為時(shí)7個(gè)月。