鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項目進入了實質(zhì)性推進階段，技術(shù)方案基本確定。目前，鐵道部正跟有關(guān)銀行商討支付平臺（今日本報A15版）。

渠道拓寬了，網(wǎng)絡(luò)訂票的各種技術(shù)難題解決了，鐵路高峰期售票窗口人滿為患的時代也過去了，高峰期買票難問題就得到解決了嗎？在筆者看來，恐怕未必。因為網(wǎng)絡(luò)訂票只是拓寬了買票的途徑，實現(xiàn)了購票者的分流，解決了買票擁擠的問題未必就是解決了高峰期買票難的問題。

高峰期票難買，問題的根源還是在票源上。如果鐵路運力得不到有效的提高，那么票源緊張的問題必然難以在短時間內(nèi)得到解決。網(wǎng)上訂票對于購票渠道而言是個不錯的技術(shù)上的進步，但是對于解決買票難的問題卻無濟于事。

除了票源問題，再一個就是如何實現(xiàn)高峰期購票的公正透明。由于運力緊張、票源不足，于是火車票每到這一時節(jié)總會成為某種意義上的硬通貨。既然是硬通貨，那么必定有各種蠅營狗茍行為的存在?；疖嚻币呀?jīng)為黃牛黨的猖狂改良過一次；為了實現(xiàn)透明，鐵道部也在其網(wǎng)站上公布了實時票量信息……這些技術(shù)的改良絲毫沒能消除售票中的不公，依然有“黃?！钡官u真票，依然有人享受特權(quán)。不過，此番網(wǎng)上訂票技術(shù)的改良，希望能夠?qū)崿F(xiàn)相對公平的票源分配。

因此，票源充裕、分配公平才是解決高峰期一票難求的關(guān)鍵所在。一方面，我們希望網(wǎng)絡(luò)訂票這樣的技術(shù)手段，能夠使得我們在買票的渠道上更加寬泛；另一方面，我們也不想面對如此便捷的購票渠道，卻不得不面對無票可買的現(xiàn)實。正是因為這樣，網(wǎng)上訂票平臺最終能夠發(fā)揮其最大的功用，讓旅客享受到其便捷的服務(wù)，前提是要有票可賣，而不是將網(wǎng)上訂票異化成時下流行的網(wǎng)上購物“秒殺”。

同時，網(wǎng)絡(luò)購票會否對不會上網(wǎng)或者不方便的中老年人、農(nóng)民、進城務(wù)工者設(shè)置一道新的障礙，也是一個不得不面對的問題。

總之，無論什么方式的“訂票”，最終目的都不是“買票方便不方便”而是“能不能買到票”，在后者沒解決之前，人們無暇去顧及前者。這個淺顯的道理，那長得讓人伸舌頭的買票隊伍已經(jīng)告訴了我們。

名詞解釋：“秒殺”是網(wǎng)上競拍的一種新方式，網(wǎng)絡(luò)賣家發(fā)布一些超低價格的商品，所有買家在同一時間網(wǎng)上搶購的一種銷售方式。商品往往一上架就被搶購一空，一秒鐘之后就買不到了。