將采取更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型柴油車解禁尚需時(shí)日；國(guó)Ⅴ實(shí)施尚無準(zhǔn)確時(shí)間表

昨日，北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)杜少中在“2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上稱，北京正在積極申請(qǐng)?zhí)崆皩?shí)施國(guó)Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于業(yè)界關(guān)注的何時(shí)解禁輕型柴油車，他表示，只有當(dāng)輕型柴油車的顆粒物和氮氧化物排放與同標(biāo)準(zhǔn)汽油車相當(dāng)，才有可能進(jìn)入北京。

每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%

杜少中稱，北京對(duì)于當(dāng)前機(jī)動(dòng)車污染防治的主要對(duì)策之一，就是積極推行國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，“北京分別在1999年、2002年、2005年、2008年實(shí)施了新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不達(dá)標(biāo)排放的新車禁止在北京銷售。每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。”

從推進(jìn)減排和控制大氣污染來說，北京實(shí)施國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨。北京已經(jīng)在積極申請(qǐng)?zhí)崆皩?shí)施國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但何時(shí)實(shí)施尚沒有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間表，“因?yàn)楸本o法決定實(shí)施，需要向國(guó)家申請(qǐng)。”杜少中說。目前，環(huán)保部等部門正在研究制定國(guó)Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。

輕型柴油車進(jìn)京需排放與同標(biāo)準(zhǔn)汽油車相當(dāng)

輕型柴油車在北京一直沒有放開。杜少中坦言，柴油車確實(shí)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、節(jié)能性等方面都比汽油車好，比汽油車節(jié)能20%，“但是它的缺點(diǎn)也非常明顯，在國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ階段，它排放的氮氧化物和顆粒物都是汽油車的幾倍甚至幾十倍。即便到了歐Ⅴ，仍是汽油車的3倍。而北京是顆粒物污染比較嚴(yán)重的城市，全年96%的超標(biāo)天數(shù)都是顆粒物超標(biāo)。所以這種缺點(diǎn)是不能容忍的，否則是對(duì)首都市民、對(duì)城市發(fā)展不負(fù)責(zé)。”杜少中說。

他表示，歐洲在未來幾年將要實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油車和汽油車的排放限值基本相當(dāng)，“如果在國(guó)Ⅴ階段想有柴油車進(jìn)入北京市場(chǎng)，那么它排放的顆粒物和氮氧化物，最起碼要和同標(biāo)準(zhǔn)的汽油車相當(dāng)。”