被廣大機動車主認為是暴利險種的交強險2009年卻虧損29億元，這不是一個漲價就能解決的問題。

交強險“意外”虧損

文｜CBN記者 馮一萌

在中國，大多數(shù)機動車主對政府強制購買的“交強險”都有一些抱怨，他們認為這一為保障交通事故受害人權(quán)益的險種費率

過高并且涉嫌暴利。而近日，中國保監(jiān)會公布的2009年交強險業(yè)績卻令很多人大跌眼鏡。

盡管2009年投資收益是2008年的3倍，但由于2009年承保虧損太多，交強險無力挽回，導致2009年經(jīng)營虧損29億元，開辦3年半以來，交強險累計經(jīng)營虧損8.5億元。

保險公司給出的原因是賠付率的大幅提高。據(jù)保監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)，受2008年交強險責任限額提高和人傷賠償標準上升影響，交強險2009年賠付為472億元，比2008年增長26%；賠付率為78.0%，比上年增長9.4%,同時2008年相比2007年賠付率和賠付額也有較大增長，這導致過去兩年出現(xiàn)了較大虧損。

而實際原因可能更為復雜。

交通事故不合理的定損和賠償是原因之一。此前曾有報道說，有人駕駛無牌摩托車上路，因為剎車不及時追尾了另一輛有交強險的摩托車?？韶撊煹恼厥埋{駛員居然獲賠12.2萬元。而這樣“劃算”的索賠案并非個例。

而據(jù)報道，保險業(yè)內(nèi)人士透露有很多保險公司將商業(yè)車險成本混入交強險，甚至將營業(yè)支出和管理成本都算在交強險上，這也造成了交強險的虧損現(xiàn)象。

另外，據(jù)保監(jiān)會公開數(shù)據(jù)顯示，對于保險公司而言，在投保交強險的車輛中，家庭用車能夠產(chǎn)生較高利潤，而在營業(yè)客車、掛車交強險業(yè)務則是巨額虧損。家庭用車貼錢給營業(yè)客車，這自然讓廣大的個人車主產(chǎn)生不滿情緒。

而經(jīng)營交強險的30家財險公司則一直在喊“壓力過大”。數(shù)據(jù)顯示，2009年度國內(nèi)共有14家險企交強險保費規(guī)模超過了10億元。而在這14家險企中，去年實現(xiàn)該項業(yè)務盈利的公司只有平安、太平洋財險、大地、安邦財險這四家。國內(nèi)最大的財險公司人保財險去年交強險虧損12.236億。

“虧損”往往是漲價的前奏，雖然監(jiān)管部門透露交強險基礎費率目前暫不調(diào)整，但北京、四川、河南等11個地區(qū)已經(jīng)開始實施交強險費率浮動與酒后駕駛聯(lián)系制度。

漲價的確能夠帶給保險公司更多收入，但如果這些問題還是一筆糊涂賬，這個本來就讓車主不爽的險種只能被更多質(zhì)疑。

國外交強險

英國 實行過失責任制

1931年，英國開始正式實施強三險，規(guī)定任何車輛如果沒有有效的第三者責任保險單或保險憑證，不得在道路上使用。在認定交通事故責任時，英國全面實行“過失責任制”，只有機動車駕駛員有過錯或者過失時才依法承擔民事賠償責任。歐盟所屬成員國建立了類似英國的保險制度，凡持有汽車保險局所屬會員公司簽發(fā)的綠卡者，在國外肇事造成賠償責任時，可以通知當?shù)仄嚤ｋU局支付賠款，而后再由該保險局向肇事汽車所屬的汽車保險局追償。

美國 責任限額由州規(guī)定

美國汽車保險制度特色之一是無過失賠償保險。這種保險是指在事故發(fā)生時，為了及時對受傷者進行治療而不至于貽誤傷情，當事雙方暫時放棄對車禍責任的爭議，而向自己保險公司請求賠付的一種保險。無過失賠付只針對車禍中車內(nèi)的受傷人員，一旦發(fā)生車禍，雙方無需證明責任歸屬，各方保險公司都可向投保人提供賠償。

日本保費執(zhí)行“成本價主義”

1955年日本通過《機動車第三者責任保險法》，開始實施交強險，費率由中立組織財險費率算定機構(gòu)估算后呈報金融廳，經(jīng)過90天的審查后，才可使用該費率。費率的制定主要參考投保汽車數(shù)量、事故率、每件事故平均賠償金額等情況。