網(wǎng)絡(luò)訂票技術(shù)方案確定 火車票將實現(xiàn)自行打印

本報訊 昨天，鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項目已經(jīng)進入實質(zhì)性推進階段，技術(shù)方案基本確定。記者了解到，保證售票安全、信息安全和資金安全將是網(wǎng)絡(luò)售票順暢推進的關(guān)鍵。同時，如何保證網(wǎng)民與非網(wǎng)民之間的購票公平分配也將成為一項課題。

鐵道部運輸局副局長蘇順虎表示，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票的設(shè)計功能非常全面，可以實現(xiàn)市民在家自行上網(wǎng)打印火車票，憑借二維碼的識別，就可以到火車站持打印車票乘坐火車。

同時，他表示，此前有媒體稱網(wǎng)絡(luò)訂票只會在票額寬裕的高鐵線路上實現(xiàn)的提法不準確。鐵路的網(wǎng)絡(luò)訂票不會僅僅針對高鐵，普通列車也會涉及。只不過，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票的推進要分階段進行，在試行期間有可能在某一條鐵路線上先行進行試點工作，然后再逐步推進。

鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，鐵路部門開發(fā)網(wǎng)絡(luò)訂票的新渠道，并不會影響非網(wǎng)民購票的需求。鐵路部門會考慮網(wǎng)民與非網(wǎng)民之間的公平分配。

李軍說，雖然鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票的相關(guān)準備工作進展順利，但進一步完善系統(tǒng)、確保系統(tǒng)運行的安全還要做大量的工作。鐵路部門正在抓緊推進系統(tǒng)調(diào)試和與相關(guān)商務(wù)的合作協(xié)商，由于洽談?wù)谶M行中，不確定因素還很多，所以，雖然鐵道部內(nèi)部已經(jīng)制定了網(wǎng)絡(luò)訂票推進的時間表，但是具體開通時間無法確定，鐵道部會爭取早日開通網(wǎng)上訂票。

昨天，鐵道部運輸局副局長蘇順虎還表示，除了鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票，鐵路部門也正在進行對如高鐵月票等多種乘車卡的研究。目前，京津城際已經(jīng)推出了可以刷卡乘車的快通卡，但還沒有折扣。今后，高速鐵路是否會推出有折扣的“高鐵月票”，還要等鐵路運輸能力得到大力釋放之后，才會認真研究，逐步解決。

明年春運繼續(xù)實施實名制

推行區(qū)域暫不會擴至北京

本報訊昨天，鐵道部運輸局副局長蘇順虎表示，2011年春運期間，鐵路部門將繼續(xù)推行火車票實名制，推行的區(qū)域目前與2010年相同，暫不會擴大范圍。

據(jù)了解，為了打擊票販子倒票、炒票的行為，為旅客創(chuàng)造相對寬松、公平的購票秩序,2010年春運期間，鐵道部在廣州、成都兩地的37個車站首次試行了火車票實名制購票。旅客在購票時必須提供20種有效身份證明中的一種才能購票并進站乘車。

蘇順虎表示，火車票實名制試行后，逐步暴露出了一些問題，如購票、檢票速度變慢等。今年，鐵路部門將在總結(jié)2010年春運實名制購票經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，積極完善各項舉措，提高售票的熟練程度。

至于試行的范圍，他表示，暫時還將與2010年相同，應(yīng)該不會擴大，“我們要把它搞完善后，再考慮進一步推行的問題?！敝劣诒本┦欠駮?011年春運期間推行實名制購票的問題，蘇順虎表示沒有考慮。

2010年春運期間，廣州鐵路集團公司和成都鐵路局在部分車站試行火車票實名制，節(jié)前，2010年1月30日至2月13日，在廣鐵集團公司的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭9個車站試行火車票實名制(廣深線動車組列車、廣九直通車、武廣高速鐵路動車組列車除外)。

節(jié)后，2010年2月14日至3月10日，在廣鐵集團公司的岳陽、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、張家界、吉首、懷化、銅仁、常德、益陽、婁底、邵陽、永州、溆浦、新化17個車站試點火車票實名制。在成都鐵路局的成都、成都南、重慶、重慶北、南充、達州、貴陽、遵義、內(nèi)江、萬州、攀枝花11個車站試行火車票實名制。

高鐵平均上座率120%真實準確

本報訊昨天，鐵道部召開新聞通氣會，對近一段時間以來，廣受關(guān)注的高鐵上座率的計算問題、高鐵票價貴以及高鐵車廂里只有一人乘坐，浪費運力等質(zhì)疑，進行了集中解答。鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，滬寧高鐵自7月份開通以來，上座率120%是真實準確的。

■超過100%并不一定超員

列車上座率是購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反映列車席位利用率。鐵道部運輸局綜合部主任李軍舉例說，滬寧高鐵使用的CRH3C型動車組定員556人，如果開行上海至南京直達列車，有480人購票上車，上座率為480/556=86%；如果不是直達列車，中途在蘇州站停車后又上了100人，上座率為480+100/556=104%。中外鐵路歷來是這樣定義和計算上座率的，并把席位利用率作為優(yōu)化列車開行方案的一個重要依據(jù)。高鐵列車中途停站，旅客有下有上，席位是可以復(fù)用的，從這個意義上講，上座率超過100%也并不一定超員。

李軍強調(diào)，我國的鐵路運輸統(tǒng)計已經(jīng)信息化，每一趟列車的旅客購票人數(shù)是計算機統(tǒng)計生成的，準確可靠。旅客對上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數(shù)，一天中，有的列車上座率可能高達200%以上，有的可能低到50%以下，但一天平均起來可能會超過120%。滬寧城際鐵路7月份每日開行80對“G”字頭動車列車，日均運送旅客13.5萬人，平均每列車運送843人，上座率120%，這是真實準確的。

■乘客少多為早晚班車

不久前，出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的滬寧高鐵的一節(jié)車廂里僅有一名乘客的帖子成為公眾關(guān)注的焦點。對此，李軍也做出了解釋。他表示，高鐵采取公交化運輸模式，就難免會出現(xiàn)像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。一天中旅客出行時間選擇是不均衡的，所以在高鐵客流高峰時段會密集發(fā)車。在滿足高峰客流的同時，也要考慮滿足全天的旅客旅行需求，開行早班車和晚班車。滬寧城際高鐵早晨6點開出第一班車，正點情況下晚上22點49分最后一趟車終到。早班、晚班車旅客一般都不多。

“人明明少，為什么還要在這兩個時段開行？”李軍說，早晚班車是必要的。一方面確有部分旅客需要；另一方面，動車組夜間要回到上海、南京動車所檢修，第二天部分動車組需要回送到蘇州、無錫等站開行第一班列車?！伴_空車出去是要拉人回上海?！?/p>

■高鐵票價符合市場實際

是高鐵的高票價導(dǎo)致了高鐵上座率低。針對公眾的這一質(zhì)疑，李軍表示，據(jù)統(tǒng)計，今年7月以來，運營的11條高鐵上座率平均在120%，全國鐵路列車平均上座率133%，考慮到普速列車中長距離列車的比重較高，高鐵列車與普速列車的上座率是基本持平的，不存在上座率低的問題。

同時，高鐵作為新的運輸產(chǎn)品投入市場，票價是由依法組建的高鐵項目公司，依據(jù)價格法的規(guī)定，綜合考慮運營成本、社會承受能力和其他交通運輸方式價格水平等因素，制定試行價格。從目前執(zhí)行情況來看，高鐵上座率普遍較高，票價水平基本符合市場實際，與公路、航空價格相比仍保持較大優(yōu)勢。

而且，我國鐵路幾十年來實行的是低運價政策，目前執(zhí)行的客運基本票價率是1995年10月制定的，同時還承擔(dān)大量公益性減免。十多年來物價逐年上漲，鐵路部門堅持通過不斷挖潛提效來維持運營收支平衡。如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利于鐵路的可持續(xù)發(fā)展。