在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其他能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。

本策劃從產(chǎn)業(yè)鏈角度對中國新能源汽車的走勢作了梳理。結(jié)論是，未來三條腿走路的可能性較大，具體哪一種車型會(huì)成為主流，還要視技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)具體怎么制定以及相應(yīng)配套設(shè)施的建設(shè)而定。

《誰殺死了電動(dòng)汽車》（WhoKilledtheElectricCar？）是索尼電影電視公司在2006年拍攝制作的一部紀(jì)錄片電影，曾在圣丹斯等幾個(gè)電影節(jié)上獲得廣泛好評。但之所以至今少為人知，是因?yàn)橛捌谏嫌持蹙驮獾搅藥状笃嚬镜穆?lián)合抵制，導(dǎo)致最終沒能公映。

這部紀(jì)錄片電影的主角是通用汽車公司曾經(jīng)推出市場的一款具有革命性意義的“電動(dòng)車1號（EV1：ElectronicVehicle1）”。當(dāng)它“在一場陰謀中被謀殺”后，影片中依次“調(diào)查”了“嫌犯”：石油巨頭、汽車制造商、消費(fèi)者、立法者和作為其競爭對手的氫能源技術(shù)，試圖發(fā)掘出“真兇”。

這部意味深長的電影背景是在20世紀(jì)90年代中期，美國加利福尼亞州通過《零排放法案》，規(guī)定1998年加州出售的新車，零排放汽車要達(dá)到2％，2003年達(dá)到10%。于是通用汽車在1996年投資10億美元研制出商業(yè)化純電動(dòng)汽車產(chǎn)品EV1，汽車核心部件是電池，無需汽油和更換機(jī)油，沒有消聲器，很少進(jìn)行制動(dòng)維護(hù)，其典型的定期維護(hù)檢修僅包括補(bǔ)充風(fēng)檔刮水器液和輪胎換位。在能源日益緊張的社會(huì)里，它與燃油車、混合型動(dòng)力車和氫燃料電池車相比，擁有“環(huán)保節(jié)能費(fèi)用低廉等不可比擬的優(yōu)越性”，上市后曾一度引起轟動(dòng)。但是，僅僅6年后，EV1“神秘死亡”，充電站像墓碑一樣結(jié)滿灰塵和蛛網(wǎng)。

電影最后“真兇”是誰，以及故事架構(gòu)立場不需贅述。此時(shí)提及這部影片是因?yàn)?，在目前石油等能源危機(jī)和氣候變暖等環(huán)境危機(jī)的雙重挑戰(zhàn)下，純電動(dòng)汽車又開始成為全球矚目的新興產(chǎn)業(yè)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也成為各級市場投資寵兒。而今天這一產(chǎn)業(yè)鏈上下繁榮的蠢蠢欲動(dòng)，發(fā)生在全球最大汽車消費(fèi)市場。

“彎道超車”的理想

國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域有兩個(gè)事件特別引起關(guān)注。

一個(gè)是“股神”巴菲特斥資18億港元入股內(nèi)地在港上市公司比亞迪股份(1211.HK)，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲大漲17%，并創(chuàng)出上市以來股價(jià)新高。隨后就傳出戴姆勒汽車公司與比亞迪合資建廠共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車的消息，如今這一消息已塵埃落定，比亞迪-奔馳電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式落戶深圳。分析稱，這兩個(gè)“國際大鱷”看中這個(gè)中國車界“小字輩兒”的，無非是其相對成熟的鐵鋰電池及電動(dòng)車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場前景。

在比亞迪與奔馳“聯(lián)姻”后兩個(gè)月，沉寂多年的車界風(fēng)云人物仰融，通過其香港公司正道集團(tuán)，在今年5月以1.8億元收購一家浙江“小民企”——佳貝思綠色能源，在國內(nèi)鋰電池供應(yīng)商中引起轟動(dòng)。這家成立僅三年的公司專職研發(fā)制造新能源車所需的電能動(dòng)力總成，“擁有一項(xiàng)鋰離子動(dòng)力電池及其制備方法的專利權(quán)”。仰融此舉被認(rèn)為是通過收購鋰電池企業(yè)曲線挺進(jìn)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，收購消息公告后，正道集團(tuán)股價(jià)三個(gè)工作日內(nèi)大增20%。

“目前全球汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖吞佳趸衔锏纫颜汲鞘锌諝馕廴疚锏?0%至80%，汽車節(jié)能減排的確是大勢所趨?！?/p>

國家能源專家咨詢委員會(huì)主任、國務(wù)院參事徐錠明在接受記者采訪時(shí)說。

“現(xiàn)在來看，新能源汽車領(lǐng)域混合動(dòng)力車生產(chǎn)技術(shù)基本成熟，依然會(huì)是近期市場主流。純電動(dòng)汽車雖然有技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)入市場推廣仍需時(shí)日。燃料電池汽車可能會(huì)成為未來主流，但眼下難以產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

政策層面，“十五”期間我國曾把燃料電池汽車置于優(yōu)先發(fā)展的地位，“十一五”期間又轉(zhuǎn)向盡快實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化

今年上半年，在接連出臺《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》、《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》、《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實(shí)施細(xì)則》之后，《2010-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》7月正式提交國務(wù)院審批，有望年內(nèi)出臺。

顯然，這一時(shí)間跨度長達(dá)十年的規(guī)劃，才真正意味著我國新能源汽車技術(shù)路線及其相關(guān)政策導(dǎo)向明晰。

“起碼在十年內(nèi)，我國將優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車，而混合動(dòng)力（非插電式）等節(jié)能汽車將得到一定的支持。”徐錠明說。

在今年4月的北京車展上，“連做事一向穩(wěn)健的”大眾汽車也帶來了兩款電動(dòng)汽車——高爾夫和朗逸，集成大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，各自帶著一個(gè)重達(dá)315公斤的鋰電池組。

“中國有電動(dòng)車發(fā)展所需的鋰電池制造原料，技術(shù)基礎(chǔ)與國外基本一致，發(fā)展純電動(dòng)車可以讓中國汽車工業(yè)‘彎道超車’。更重要的是，電動(dòng)汽車的發(fā)展將推動(dòng)新一輪能源革命，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)不僅僅是電動(dòng)汽車，還要有巨大的儲能裝置。人類發(fā)明電以來，有一個(gè)基本規(guī)律就是即發(fā)、即送、即用，未來將改變這種狀態(tài)，這是一個(gè)新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

據(jù)了解，目前全球鋰資源儲量達(dá)3000萬噸，折合1.6億噸碳酸鋰，中國鋰資源儲量占全球17%，是世界主要的碳酸鋰生產(chǎn)國。過去的6年中，由于鋰在電池領(lǐng)域的需求擴(kuò)大，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格上漲了4倍。中國可觀的鋰資源儲量和碳酸鋰生產(chǎn)能力，為電動(dòng)汽車發(fā)展帶來資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢。

世界自然基金會(huì)（WWF）特約專家郭宇峰長期研究低碳金融與投資，他在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，盡管國內(nèi)電動(dòng)汽車在核心技術(shù)方面尚與國際有差距，但這個(gè)差距“肯定比內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要短”。

誰會(huì)消費(fèi)新能源汽車？

對世界自然基金會(huì)（WWF）上海項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王利民博士來說，他理所應(yīng)當(dāng)是新能源汽車的擁躉。2008年，他在上海買了第一款在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的油電混合動(dòng)力車豐田普銳斯。

“上海當(dāng)時(shí)只有兩家店銷售，其中一家店還是一輛試駕車，因?yàn)樵囻{的人太少，才打算賣掉。拿到車去上牌時(shí)，他們在數(shù)據(jù)庫里找不到這輛混合動(dòng)力車的任何數(shù)據(jù)指標(biāo)，只能讓我自己先去檢測。第一次去保養(yǎng)，4S店工作人員似乎不知所措、無從下手?！?/p>

購買這輛混合動(dòng)力車花了他將近30萬元，這個(gè)價(jià)格比美國市場高出10萬元左右。

普銳斯的國產(chǎn)化率只有3.4%，“只有風(fēng)擋玻璃和輪轂是國產(chǎn)的”。

而純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)盡管國產(chǎn)化率高，但據(jù)記者了解，作為電動(dòng)汽車的核心——電池，現(xiàn)在普遍采用能量密度更高的鋰離子電池取代鉛和鎳氫電池，鋰電池具有重量輕、儲能大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍寬泛等特點(diǎn)。但缺點(diǎn)是價(jià)格較貴、安全性較差。

目前鋰動(dòng)力電池成本約3000到4000元/千瓦時(shí)，而新出臺的國家補(bǔ)貼對純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元/千瓦時(shí)。

“生產(chǎn)成本如果居高不下，純電動(dòng)汽車未來市場定價(jià)也不可能很便宜。”王利民說。

全球真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)電動(dòng)汽車的比亞迪汽車銷售有限公司經(jīng)理杜國忠向記者透露，比亞迪預(yù)計(jì)在今年下半年上市的純電動(dòng)車E6，市場價(jià)格為29.98萬元。

根據(jù)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委5月31日聯(lián)合出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。對滿足支持條件的新能源汽車，最高補(bǔ)貼6萬元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)。

“而深圳市政府對購買純電動(dòng)車也將補(bǔ)貼6萬元，兩者相加，最終私人在深圳購買E6價(jià)格估計(jì)將在18萬元左右。”杜國忠說。

而記者日前在上海國際汽車城舉辦的第二期“低碳之道”環(huán)保沙龍上了解到，在新能源車補(bǔ)貼政策推出后，也只有2.73%的消費(fèi)者愿意在一年內(nèi)購買新能源車，認(rèn)為價(jià)格區(qū)間應(yīng)在8萬元到14萬元的受調(diào)查消費(fèi)者達(dá)到63%，只有1.8%的消費(fèi)者接受車價(jià)高于22萬。

“押寶”產(chǎn)業(yè)鏈

2009年中國汽車產(chǎn)銷超過1350萬輛，首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，2010年上半年我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到847.22萬輛和718.53萬輛。國家發(fā)改委預(yù)計(jì)，到2012年，財(cái)政補(bǔ)貼推廣節(jié)能汽車400萬輛以上，實(shí)現(xiàn)年節(jié)油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸，推動(dòng)節(jié)能汽車消費(fèi)4000億元以上。

“電動(dòng)車能源轉(zhuǎn)換的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃車能源轉(zhuǎn)換的效率。內(nèi)燃車的發(fā)動(dòng)機(jī)能源轉(zhuǎn)換效率一般是汽油18%，柴油23%，電動(dòng)汽車可以達(dá)到65%。”郭宇峰對記者說。

“但電動(dòng)汽車主要問題是能量力度比較低。按照現(xiàn)有技術(shù)，車載鋰電池充一次電需要7小時(shí)左右，最高時(shí)速80公里，續(xù)航里程最多100公里。未來十年，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車發(fā)展順利與否，將取決于我國自主電池、電機(jī)、電控技術(shù)的突破，并與配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)息息相關(guān)?！?/p>

在這一產(chǎn)業(yè)鏈上盡管中國企業(yè)具有一定優(yōu)勢，但“核心部件方面國外企業(yè)更有優(yōu)勢?！?/p>

國內(nèi)企業(yè)多以生產(chǎn)電子產(chǎn)品的鋰離子電池起家，但制造汽車電池所需的電池組合技術(shù)和一致性的生產(chǎn)工藝，不是靠投資和規(guī)模提升就能很快獲得的。日產(chǎn)汽車鋰電池的產(chǎn)品一致性技術(shù)花費(fèi)了十年的時(shí)間才最終完善。

徐錠明對記者表示：“電動(dòng)汽車的核心在于電池技術(shù)，誰掌握這項(xiàng)技術(shù)，誰就掌握了電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在全國很多電池企業(yè)、汽車企業(yè)和地方政府都說自己第一，我不太相信。比亞迪公司我也去考察過兩次，我感覺還是要腳踏實(shí)地地開發(fā)技術(shù)?！?/p>

國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企早已紛紛投資電動(dòng)車充電站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，地方企業(yè)也在這場“投資大戰(zhàn)”中加速圈地、搶建充電站、搶占產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，眼下的核心問題是國家新能源汽車發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃盡快出臺，“這次補(bǔ)貼細(xì)則沒有按時(shí)出臺就是因?yàn)閹讉€(gè)部門多頭管理、各干各的，相互之間利益博弈?！?/p>

“目前國家新能源汽車市場準(zhǔn)入方面的45項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、以及25項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)都在制定當(dāng)中?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心首席專家、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮在面對記者追問時(shí)匆匆表示，“我現(xiàn)在只能說，標(biāo)準(zhǔn)體系完善后，我國至少在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)是全球最多的。”

但幾年前通用在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開拓失敗，證明了扭轉(zhuǎn)整個(gè)行業(yè)和一個(gè)龐大利益群體的慣性需要足夠的勇氣和決斷力。

眼下國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龅案獾拇_很大，但從目前發(fā)展情況看，不免得套用一句股市常用語：“入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎”。