巴菲特之后，王傳福又將戴姆勒拉入了自己的陣營。這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作。

　　進入汽車領(lǐng)域僅有7年的王傳福又一次讓人“大跌眼鏡”。

　　繼巴菲特之后，王傳福又將戴姆勒拉入了自己的陣營。雙方在日內(nèi)瓦車展宣布將在電動車及零部件領(lǐng)域合作，并將為此設(shè)立新合資公司。按照計劃，雙方會先在深圳合作成立一個技術(shù)中心，專門為中國市場開發(fā)電動車，以及相關(guān)的傳動系統(tǒng)、電池和零部件。他們會從戴姆勒的產(chǎn)品系列中選擇一款車型，在此基礎(chǔ)上制造出全新外觀的電動車，并冠以全新的品牌銷售。

　　這是王傳福的又一個驚喜。在此之前，已經(jīng)有多家世界級制造商對比亞迪的電池技術(shù)產(chǎn)生興趣。比亞迪去年6月份曾與大眾明確，雙方將在鋰電池驅(qū)動的電動車方面展開合作。此外，比亞迪還為一些制造商的試制樣車提供過電池。但它與戴姆勒的合作意向是最全面的。

　　這是“世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作?！蓖鮽鞲ＰΨQ。除了歷史長短外，這兩個合作者之間的差別還大著呢。戴姆勒是最成功的豪華汽車制造商，它去年向全球銷售了113萬輛汽車，銷售額約800億歐元；而比亞迪進入汽車行業(yè)僅僅6年，去年汽車銷量剛剛突破40萬輛，主要集中在國內(nèi)市場，銷售額預(yù)計不超過200億元人民幣。

　　如果差別巨大仍能合作，必定是雙方各有所需。

　　按照比亞迪方面的說法：戴姆勒是世界上最知名的汽車企業(yè)之一，也是最有經(jīng)驗的汽車企業(yè)之一；而比亞迪在電動車技術(shù)方面也有著先進的技術(shù)，同時又依托著世界最大的汽車市場。因此兩家企業(yè)走到一起，共謀新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

　　聽上去多么鼓舞人心??！要知道，電動汽車是眼下汽車行業(yè)最熱門的話題。隨著國家新能源政策出臺日期的日漸臨近，電動汽車即將商業(yè)化。所以，與戴姆勒的合作，對于比亞迪來說，有著重要的現(xiàn)實意義。

　　盡管比亞迪連續(xù)6年超過100%的增長速度，但伴隨其一路走來的卻是人們一直以來對其整車開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量等各種質(zhì)疑，這樣的質(zhì)疑聲甚至高過其引以為豪的電池和電動驅(qū)動技術(shù)，人們普遍認(rèn)為一家電池生產(chǎn)企業(yè)無法在短時期內(nèi)取得令人信任的整車技術(shù)。

　　然而說到造車，誰又能比汽車的發(fā)明者戴姆勒更適合當(dāng)這個老師呢？王傳福在日內(nèi)瓦車展上接受媒體采訪時也表示，比亞迪可以學(xué)到戴姆勒的經(jīng)驗、造車的理念。消息公布第二天，比亞迪股票價格隨即出現(xiàn)了最近一個多月最大幅度的上漲。

　　更有業(yè)內(nèi)人士分析，比亞迪是希望通過與國際伙伴的合作，一方面提升自己的實力，另外一方面爭取政策層面更大的支持。

　　據(jù)悉，比亞迪電動車目前的進展并不順利，除了消費觀念尚難普及外，更重要的是政策上的“被邊緣化”。比如最重要的充電站的問題，與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)談了快兩年的合作了，取得的效果依然微乎其微。竭力在中國推廣電動車卻一直“失寵”的比亞迪，需要從外部打開突破口。

　　另據(jù)媒體報道，巴菲特簽署投資給比亞迪的前一周，以色列的一家名為Clal的行業(yè)投資機構(gòu)與比亞迪簽約，它將進口比亞迪的電動車并在其國內(nèi)銷售。今年1月，中國商務(wù)部官方網(wǎng)站資料顯示：比亞迪正與其在澳大利亞的可能合作伙伴談判，并希望在兩年后向澳大利亞市場出口全電動車和混合動力車。比亞迪方面還透露：“比亞迪新能源汽車進入歐洲市場信心滿滿，我們計劃攜雙模電動車F3DM和純電動車e6，最快將2011年登陸歐洲市場。”

　　站在巨人們的肩膀上，通往王傳福電動汽車夢想的路徑愈發(fā)清晰。