核心區(qū)新建筑密度最高26.1 遠超紀錄8

國貿(mào)橋、建國路等已飽和 網(wǎng)友和交管均擔心史上最“擠”CBD 三環(huán)交通扛不住

北京CBD核心區(qū)12塊地將出讓，昨天進行了規(guī)劃設(shè)計方案投標。而對這些商業(yè)金融寫字樓拔地而起后，最高容積率已達普通寫字樓的數(shù)倍，引發(fā)了網(wǎng)友的爭論，三環(huán)交通能扛得住嗎？

今天上午，記者從土地部門獲取的數(shù)據(jù)顯示，CBD核心區(qū)高密度摩天樓群將誕生，容積率也將打破北京紀錄。

對比

CBD 密度最高26.1遠超紀錄8

據(jù)土地部門的規(guī)劃指標，這12塊地的容積率相對較高。

其中，將建400米第一高樓的地塊，容積率是最高的，達到了夸張的26.1，高度更是超過了目前北京最高樓330米的國貿(mào)三期。而12塊地中，最低的容積率也達到了10以上。

此外，CBD核心區(qū)還規(guī)劃了兩棟300米的高樓，建成后將形成地標性的建筑群，高密度可想而知。

據(jù)了解，北京一般寫字樓的容積率在5左右，最大的容積率也不過為8，如財富中心等。而CBD中的國貿(mào)中心容積率為6.98、銀泰中心為6、建外SOHO為3.38，民宅都在5以下。

原因

小底座大高樓“榨”出最大商業(yè)價值

上午，一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士，用生動的一句話向記者形容第一高樓建成后的形狀：“就跟國貿(mào)三期一樣，小底座、高樓層的細長條”。

他表示，商業(yè)地塊的容積率大，就意味著要在有限的土地上創(chuàng)造出最大的商業(yè)價值。

業(yè)內(nèi)一些設(shè)計師也表示，高密度與高效率息息相關(guān)。在城市用地普遍緊張的情況下，高密度是有效利用土地的一種方法。

“外觀震撼的總部大樓扎堆勢必成為主流。”設(shè)計師說。

影響

搶占交通資源東三環(huán)“扛不住”

對于CBD核心區(qū)高密度，業(yè)內(nèi)人士指出，容積率過高將對周邊交通產(chǎn)生不利影響，對其他市民的最大影響就是搶占了交通資源。

有網(wǎng)友表示：“國貿(mào)現(xiàn)在的交通已經(jīng)很糟糕了，再建幾座摩天大廈勢必帶來更大的交通壓力。三環(huán)、長安街能不能扛??？以后想順利通過三環(huán)？我看懸！”

據(jù)交管部門分析，這12塊地均位于東三環(huán)以東、西大望路以西、建國路以北和光華路以南，本來已有若干個常規(guī)擁堵段，如東三環(huán)國貿(mào)橋至雙井橋、光華橋、光華路與三環(huán)交接路口、建國路，本來已趨飽和的交通將更擁堵。

東三環(huán)是環(huán)路壓力最大的路段之一，每天從早7點開始，流量就開始劇增，比多數(shù)道路早高峰提前約半小時。交管人員告訴記者，“因為周邊聚集了很多寫字樓，每天來上班和辦事的人絡(luò)繹不絕，全天交通壓力都很大。”

此外，建國路由于與東長安街相連，又是通州進城的重要通道，每天早晨由東向西方向和晚上相反方向，均會匯聚大量車流，并在四環(huán)以及大望路、永安里、建國門等出口形成擁堵節(jié)點，一直影響到京通快速路的通行。

“如果這12塊地再建成寫字樓，擁堵還可能輻射到大望路和朝陽路等路段，這一地區(qū)的交通真會扛不住?！苯还苋藛T擔心地說。

規(guī)委回應(yīng)

將與10號線連接征集調(diào)整道路建議

對網(wǎng)友擔心的交通問題，市規(guī)劃部門表示，已提醒投標人在提交的總體設(shè)計中，對CBD核心區(qū)道路系統(tǒng)、交通組織提出調(diào)整建議。

此外，地鐵10號線已預(yù)留通道與CBD核心區(qū)地下連接。

道路系統(tǒng)方面，將連通與CBD相接的全部道路，內(nèi)部路網(wǎng)盡量貫通，同時優(yōu)化次干路系統(tǒng)，加密支路。區(qū)域內(nèi)將大力發(fā)展公共交通，遠期規(guī)劃軌道500米內(nèi)的交通站點將覆蓋80%。

同時，北京市軌道交通規(guī)劃正在編制中，該區(qū)域是否有新規(guī)劃線路也在論證中。

交管部門表示，屆時希望寫字樓都能開班車，或白領(lǐng)上班最好多乘坐公共交通工具，以應(yīng)對未來的交通擁堵。另外，對于網(wǎng)友質(zhì)疑的高密度，市土地部門還表示，設(shè)計單位的總體規(guī)劃方案可對各地塊的建筑面積和高度進行調(diào)整，但總規(guī)模不變。

名詞解釋

容積率：總建筑面積與用地面積的比率。容積率越高，意味著建筑密度越大。

文/記者陳斯張媛白冰