“我想這件事如果是真的，重汽至少有領導會下臺。不過我懷疑他們不敢接受審查，再審查肯定就被揭露開了。重汽假國III的事情鬧了好幾回了，但國家偏袒沒辦法。ERG發(fā)動機的一致性比較差，批量生產會產生很多質量問題，大多不符合環(huán)保標準?！苯眨槍χ袊仄?00951）排放“造假門”事件，陜汽銷售公司有關人士如是說。

繼“黑煙門”后重汽再陷排放“造假門”

近日，有媒體報道，四川居民楊雯凱2008年購買了一輛中國重汽豪運牌拖車，但因合格證與車架號不符而無法入戶。還有部分客戶去年購買的中國重汽卡車在上路時屢屢被交警查處，并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國II”車。

此文一出，立即引起軒然大波。5月10日，中國重汽(000951)發(fā)表嚴正聲明，否認用“國II”標準冒充“國III”。稱該公司產品的生產和經營嚴格執(zhí)行國家有關重型汽車的法律、法規(guī)，產品質量和排放標準均經過嚴格的檢測，符合相關法律、法規(guī)規(guī)定的標準。個別媒體發(fā)布虛假信息的行為，完全是個別競爭對手采取不正當競爭手段，對中國重汽進行的惡意中傷。

事實上，自國III標準實施開始，中國重汽的排放問題就麻煩不斷。早在2008年11月22日，重卡國III排放標準實施不到5個月，CCTV《今日說法》欄目就以暗訪形式曝光了中國重汽假國III南京冒黑煙被查事件。據報道，中國重汽南京經銷商南輝煌汽車貿易公司，自2008年以來通過篡改發(fā)動機型號、偽造合格證、用老款發(fā)動機代替新款發(fā)動機，以國II發(fā)動機充當國III發(fā)動機，把老款車的外觀改造成新款車模樣，并以灰色手段協(xié)助消費者上牌的形式謀取暴利。

真假國III 真?zhèn)渭夹g？

從2008年7月1日至今，國內全面實行國Ⅲ排放標準以來已近2年了。2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規(guī)，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實施了國三排放法規(guī)。至此，商用車全部實施了國三排放法規(guī)。

在國III車型的升級換代中，輕卡領域用套牌等手段偷梁換柱假冒國III的現(xiàn)象屢見不鮮，但重卡行業(yè)市場秩序相對較好，至今未聽說其他企業(yè)的類似事件，為何獨有中國重汽的國III發(fā)動機屢遭非議？

事情還得追溯到EGR與高壓共軌兩種技術路線之爭。在2008年年中重卡全面切換國III的熱潮中，中國重汽在國內其他廠商均選擇成本上升2~3萬元的高壓共軌路線的情況下，出其不意推出成本僅約1萬元的電控直列泵加冷卻EGR技術(以下簡稱EGR)，幾乎將其它所有重卡企業(yè)都耍了一把。憑借價格和時間優(yōu)勢，中國重汽的EGR幾乎壟斷了2008年下半年的大部分重卡市場。

在市場的殘酷現(xiàn)實面前，各大重卡企業(yè)被迫紛紛轉投EGR。時至今日，還有不少企業(yè)對此憤憤不平，對EGR技術嗤之以鼻。

關于EGR技術是否適合國情是否能真正達到節(jié)能減排的效果一直頗有爭議。有專家表示， EGR發(fā)動機的原理是將一小部分尾氣導入汽缸，進行二次燃燒來降低排放。這只需對國Ⅱ發(fā)動機進行簡單調整，成本相對較低，與能精確控制燃油系統(tǒng)的高壓共軌技術完全不是一個概念。而且EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象，車輛在運行一段時間之后難以再達到排放標準，這是中國重汽EGR被斥之為“假國Ⅲ”的主要緣由之一。

但中國重汽打破外資高壓共軌技術壟斷，自主研發(fā)的EGR發(fā)動機受到了中國汽車工程學會等有關部門的推崇。今年4月24日，中國重汽集團“WD615國Ⅲ(EGR)系列柴油機”還榮獲2009年度中國汽車工業(yè)科學技術三等獎。