“今年的運輸市場會隨著全球和中國經濟的復蘇而逐步恢復，我們判斷2010年的航運市場要比2009年有明顯好轉，但下半年可能會有波動，主要考慮到歐洲主權債務的影響，最近整個市場的需求也有所變化?！?/p>

在最近接受《第一財經日報》記者專訪時，作為國內海運巨頭的中海集團總裁李紹德表達了他對今年海運市場的看法。李紹德同時透露，為了應對未來的不確定性，中海集團會謹慎開發(fā)運力，并逐步擴大陸上產業(yè)的比例。

2009年可以算是航運企業(yè)最為艱難的一年，此前賺得盆滿缽滿的國內外航運企業(yè)盈利均大幅縮水，集裝箱運輸更是難逃巨虧的尷尬。

不過，今年開年隨著經濟的復蘇和中國政府拉動內需、促進外貿的措施，干散貨和集裝箱航運的運價均有所恢復，集裝箱運價更是超預期地持續(xù)反彈，并在今年一季度接近歷史高點。

“在今年年初的一段時間內，集裝箱班輪市場有過一個小高潮，往年春季前后是一個淡季，但今年卻出現了歐洲航線爆倉，美國航線也在逐步恢復?！崩罱B德告訴本報記者，原因一是去年金融危機時期企業(yè)都在去庫存化，現在有補庫存的需求，二是經濟確實在緩慢復蘇，有真實的市場需求。

不過，中海并沒有因此而盲目擴張運力。李紹德指出，一般航運市場是三年一個周期性的波動，上一個周期是從2003年開始起步好轉，到2007年達到高潮，一直延續(xù)到2008年的三季度，“當時我們看到基金等外部資金紛紛進入碼頭、造船業(yè)，這樣蘊含的風險很大，于是我們就提出穩(wěn)健經營、三足鼎立發(fā)展的戰(zhàn)略，規(guī)定2009年和2010年兩年的集裝箱班輪運力不增加，這也在一定程度上避免了金融危機的沖擊風險。”

李紹德透露，今年中海集團的集裝箱運力還會有所降低，因為一些租來的船舶會到期退租，但不增加運力不等于不增加新的航線，中海會通過與一些大的航運企業(yè)合作來拓展市場。

在散貨船和油輪方面，李紹德稱將繼續(xù)加大結構調整，新的運力會大幅提升?！按饲拔覀冎饕且约b箱船隊為核心的發(fā)展方式，但隨著時間的變化，感覺到一個企業(yè)在某一個領域投資過大會帶來較大的風險，所以提出集裝箱、油輪、散貨三足鼎立的發(fā)展目標，希望三種船隊達到4：3：3的比例，從而抗擊市場的沖擊和波動?！?/p>

其中在油輪船隊方面，中海今年將接收4艘VLCC超大油輪，計劃在年底形成12艘30萬噸級的VLCC超大油輪的船隊規(guī)模，以增加一倍以上的運力；而在散貨船隊方面，中海在2007年就加大了30萬噸和20萬噸礦砂船的建造，陸續(xù)下了16條礦砂船的建造訂單，目前正在陸續(xù)交付中，今年又將接收4艘23萬噸級VLCC大型礦砂船。

此外，李紹德稱還將加快陸上延伸產業(yè)的發(fā)展，目前除了經營海上運輸，中海集團還經營碼頭、綜合物流、船舶修造等相關產業(yè)，“我們計劃加大碼頭投資，加快推進社會物流和工程項目物流，拓展重大件物流、海外物流等業(yè)務，以提升修造船、碼頭、物流等陸岸產業(yè)對集團的總體貢獻率，希望集團利潤來源達到陸上和水上三七開?！?/p>