一條公交線僅一輛公交 公益性與經營性如何統(tǒng)一

福州307路公交開通兩月，上座率低，班次不斷縮減，現(xiàn)在只剩一輛車在跑，兩小時一班。公交公益性與經營性如何統(tǒng)一，引人關注

東南網-海峽都市報7月16日訊 本網記者 陳蓉

記者有話：由于上座率不佳，閩運公交公司不斷縮減307次公交班次；另一方面，候車時間太長，讓不少苦等的乘客放棄307路，也使客流量越來越少，現(xiàn)在這路公交一天的營業(yè)額只有48元。閩運公交307路陷入了怪圈，開通兩個月以來，原有的10輛車目前僅1輛車在運行，兩小時才一班。

公交公益性和經營性如何統(tǒng)一，這引發(fā)了大伙的思考。

兩小時一班 乘客苦等

昨天中午1時許，福州林小姐想去紅旗村，在斗池公交站等307路公交，沒想苦等了半個小時還不見車來，無奈轉車。這一段時間，與林小姐有著相同遭遇的人不斷向本報反映，307路公交等候的時間越來越長了，不知是不是已取消了。

對此，福州閩運公交公司有關人士稱，307路是5月16日開通的新線路，從福大到海峽國際會展中心，幾乎是沿著南江濱而行，沿途乘客非常稀少。整條線路與觀光線路相差不遠。

這位人士坦言，自“5·18”過后就沒了客源，車輛投放量從最初的10輛逐漸減至目前1輛車往返全程，2小時才能等到一班車，目前一天10來趟下來，整個營業(yè)額只有48元。車輛都抽調到客流量大的線路上了。

企業(yè)喊難 乘客也覺不公

在采訪中，不少市民對于閩運的做法頗有微詞，公交首先保證公益性，不能因為客流不佳就減少班次。一路公交只有一輛車在跑，也沒告知乘客，大大損害了乘客利益。閩運公交公司有關人士稱，規(guī)劃部門對客流量的預計過于理想，可能只是把路線所途經的社區(qū)樓盤數(shù)等作為估算的根據(jù)。事實上，路線所途經的樓盤入住率以及用戶選擇公交比例數(shù)等都差距甚遠。

他們多次向主管部門反映但無果，實際運營的虧損和浪費超出企業(yè)能承受的范圍，調整班次也是無奈之舉。

有關人士表示，目前，閩運公交也正在商討幾種可行方案，或換車型或縮短公里數(shù)等，向主管部門申請。

市民建議：政府建補償機制

公交業(yè)內人士分析認為，作為公共交通，其公益性是第一位的，因客流不佳而調整班次的行為是不可取的。作為公交投資企業(yè)來說，首先就要對市場有個預估，對規(guī)劃線路的客流、投入等都有個測算，既然投資，肯定帶有風險。

當然，任何一條新線的開通，必定是填補原先地區(qū)的空白，客流不佳造成虧損，需要一兩年的培育期。有關部門在推動公交優(yōu)先時，應該將公交的公益性、經營性結合起來，通過政府統(tǒng)籌和建立補貼機制來補償企業(yè)“公益性的虧損”。