新華網(wǎng)上海7月13日電（李爍）上海海事法院13日向社會發(fā)布的《海事審判白皮書》顯示，我國海事法院受理的高端航運領(lǐng)域案件仍相對較少，這反映了我國航運業(yè)整體仍處于世界中低端水平的現(xiàn)狀。

上海海事法院管轄區(qū)域為江蘇、上海沿海海域、洋山港附近海域和長江瀏河口以下通海水域。該轄區(qū)是我國海事、海商活動最為活躍的區(qū)域之一。上海海事法院負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的海事、海商一審案件。

審判白皮書顯示，2007年以來，上海海事法院受理的各類海事海商案件連續(xù)三年以12％左右的幅度增長，2009年全年達(dá)到1742件，標(biāo)的總額為14．02億元。不過，在這些案件中，海上貨物運輸和貨運代理糾紛約占80％；而海上保險、船舶融資等高端航運領(lǐng)域案件數(shù)量很少，所占比例還不到2％。這反映了我國航運業(yè)整體仍處于世界中低端水平的現(xiàn)狀。

“今后，隨著上海國際航運中心建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，航運金融、船舶交易等以資金、智力、服務(wù)為要素的高端航運領(lǐng)域?qū)⒂懈蟀l(fā)展，相關(guān)案件也會呈增多趨勢?！鄙虾：Ｊ路ㄔ涸洪L應(yīng)新龍說。

審判白皮書同時顯示，海事糾紛受經(jīng)濟形勢變化的影響較大。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的爆發(fā)蔓延，船公司追討運費、集裝箱超期使用、碼頭堆存保管費糾紛，船員下崗、索要報酬糾紛，以及因市場波動、融資困難導(dǎo)致的船舶建造、買賣、租賃合同違約糾紛明顯增多。而近一年來，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇回暖、供求關(guān)系發(fā)生變化，經(jīng)濟下滑背景下為了度過危機而以較低條件達(dá)成的交易，在后危機時代可能引發(fā)糾紛。

海事糾紛與貿(mào)易、金融的關(guān)聯(lián)度較高。應(yīng)新龍說，一些境外收貨人利用國內(nèi)中小出口企業(yè)對國際貿(mào)易、結(jié)算規(guī)則不熟悉，但又急于拓展國際市場的弱點，與承運人惡意串通，通過運輸環(huán)節(jié)實施海運欺詐?！霸诜ㄔ簩徖碇?，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)多起國內(nèi)出口企業(yè)因接受了虛假、借用、不規(guī)范的運輸單證而遭受損失的案件。”

相對普通民商事案件，海事案件的涉外因素較多。白皮書顯示，上海海事法院三年來受理涉外海事海商案件976件，占全部案件的20％，占上海全市法院涉外案件的一半。這些案件涉及的國家和地區(qū)達(dá)50多個。

上海海事法院表示，發(fā)布審判白皮書有利于審判公開、公平、公正，也有利于為上海國際航運中心建設(shè)營造良好法制環(huán)境。