“我們當(dāng)然有興趣與南航重啟貨運合資公司的談判，但是這恐怕得等到南航與東航就它們貨運業(yè)務(wù)如何整合，有個更清晰的方案出來后，才可能坐下來談?！?月6日，荷航航線及聯(lián)盟高級副總裁Pieter Elbers告訴本報記者。

在南航一位高層看來，5月5日曝光的財政部退稅通知也缺乏足夠的利好去推動這一談判重啟。

財政部的這一通知顯示，自2010年1月1日起，對我國境內(nèi)單位或個人提供的國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅。該高層表示，這對南航的影響有限，貨運合資公司談判目前尚無時間表。

根據(jù)財政部下發(fā)的通知，在境內(nèi)載運旅客或者貨物出境，在境外載運旅客或者貨物入境，以及在境外發(fā)生載運旅客或者貨物的行為，均符合退稅業(yè)務(wù)范圍。

“上述通知沒有說明將執(zhí)行到什么時候。”上述南航高層補充說。不過消息已經(jīng)引起市場興奮。

“我們按國航（00753.HK，600111.SH）、南航（01055.HK，600029.SH）、東航（00670.HK，600115.SH）2010年運輸收入分別為610億元、673 億元和675 億元，國際航線占比分別為35%、15%和26%測算，對國航、南航和東航今年的業(yè)績增厚分別為0.052元、0.038元和0.047元?！闭猩套C券分析師姚俊說。

高盛分析師Hino Lam更指出，財政部對境內(nèi)單位或個人提供的國際運輸免征營業(yè)稅只是第一個階段，預(yù)計財政部將會推出更多措施；高盛相信此政策對內(nèi)地企業(yè)主要覆蓋國際航線最為有利。

與之照應(yīng)的是，國航在5日晚間公告稱，按照通知，以2009年度實際發(fā)生的國際和地區(qū)航線運輸收入（不含燃油附加費收入）為基礎(chǔ)，按照綜合稅率約3.21%（包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅及教育費附加）估算，此項政策將使公司2009年度營業(yè)稅金及附加支出減少約5.49億元。

不過，上述南航高層就強調(diào)，燃油才是國際航線最大的成本，能節(jié)省的費用很有限，“而且退稅也無法成為我們開通國際航線的主要動力?！?/p>

即使是在國際貨運業(yè)務(wù)連續(xù)回升以及免稅刺激下，南航與法荷航空的貨運合資仍無時間表。

“國航與國泰成立貨運合資企業(yè)的進展，令事態(tài)變得更為迫切?！盤ieter Elbers承認，“問題在于，目前南航與東航的貨運業(yè)務(wù)如何整合還不明朗，我們自然是希望能夠讓各方坐下來一起談，避免事情再生變數(shù)?！?/p>

法荷航空在做更多準(zhǔn)備。在與南航成立了北京－阿姆斯特丹機場、廣州－巴黎戴高樂機場兩大航線聯(lián)營項目后，Elbers透露，公司也在跟新近宣布加入天合聯(lián)盟的東航接觸，傾談成立航線聯(lián)營的可能性?！巴鶃碇袊膰H航線有90%的航班飛往北京與上海浦東兩大機場，考慮到中國市場的這種集中性以及東航在上海的地位和份額，我們不排除各種層次的合作可能性——從代碼共享，到航線聯(lián)營，再到更深層次的合作?！?/p>

“跟東航的貨運合作談判，目前還不好說能否在今年啟動?！鄙鲜瞿虾礁邔友a充說。

此外，記者獲悉，財務(wù)部的新措施預(yù)計還將惠及航運業(yè)。“國際運輸營業(yè)稅免征將提高航運企業(yè)整體毛利率水平2.1%。其中，中國遠洋、中遠航運由于國際運輸業(yè)務(wù)在總收入中占比較大，成為該政策的最大受益者?！鄙赉y萬國分析師李樹榮透露，按照2007－2009年平均水平測算，免稅措施將為中國遠洋、中遠航運、中海發(fā)展、長航油運分別減少7.3億、1.5億、1.6億與5100萬元的營業(yè)稅支出。