在2008年人類半數(shù)以上的人口寓居于城市之后，第一次以城市為主題的世博會(huì)理應(yīng)留給未來(lái)一份真實(shí)的遺產(chǎn)。主辦城市上海的這次戲劇性轉(zhuǎn)身，可能是最好的禮物之一

文/《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者 王軍

當(dāng)陳鋼與何占豪的《梁祝》與貝多芬的《歡樂(lè)頌》4月30日夜在黃浦江畔回蕩，直升飛機(jī)把攝像機(jī)載至上海灘的上空，呈現(xiàn)在世界面前的，不僅僅是上海世博會(huì)開(kāi)幕式的盛況，還有近代以來(lái)由世博會(huì)發(fā)動(dòng)的一次次城市變革，在上?？臻g形態(tài)上的真實(shí)投影。

3月28日，上海外灘改造工程告竣，它拆除了設(shè)計(jì)壽命100年、服役僅11年的延安路高架下匝道，將過(guò)境交通引入地下，修復(fù)地面步行系統(tǒng)，以期調(diào)和浦東、浦西兩種涇渭分明的城市尺度之間的沖突，為世博會(huì)改變?nèi)祟惓鞘械墓适拢瑢懴伦钚露温洹?/p>

回歸老城市肌理

首屆世界博覽會(huì)創(chuàng)辦于1851年，時(shí)值上海開(kāi)埠8年之后。世博會(huì)禮贊的工業(yè)文明，與中國(guó)固有的文化交織，在黃浦江兩岸留下兩種尺度的空間形態(tài)——浦西的老城區(qū)是步行者的天堂，那里的“十里洋行”保持著緊湊的城市肌理和高密度的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；浦東新區(qū)則是汽車的天下，散落其中的摩天大樓是中國(guó)改革開(kāi)放的里程碑，置身樓宇之間寬大的馬路，你如果沒(méi)有握著方向盤，將很難適應(yīng)——在這個(gè)超大尺度的空間里，你如同掉入沙漠之中。

“尺度，是人類城市最大的問(wèn)題，”哈佛大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)系教授阿里克思•奎戈(Alex Krieger)對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者說(shuō)。奎戈與哈佛大學(xué)博士、1999年國(guó)際建筑師協(xié)會(huì)大學(xué)生設(shè)計(jì)競(jìng)賽金獎(jiǎng)獲得者趙亮，領(lǐng)銜美國(guó)Chan Krieger Sieniewicz (CKS) 公司團(tuán)隊(duì)，在2007年5月上海市規(guī)劃管理部門舉辦的外灘濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)方案國(guó)際征集中獲得第一名，他們所面對(duì)的最大挑戰(zhàn)，就是如何協(xié)調(diào)人與汽車的尺度關(guān)系。

為迎接上海世博會(huì)而進(jìn)行的外灘改造工程，恰好位處浦東、浦西的兩種尺度之間。上世紀(jì)60年代和90年代，外灘沿線約1.8公里的江邊弧線經(jīng)歷過(guò)兩次大規(guī)模改造，最終形成了號(hào)稱“亞洲第一彎”的都市景象——乘車由延安路高架下匝道駛?cè)胪鉃?，在十車道的中山東一路如沖浪般疾馳，人們會(huì)在驚嘆聲中享受一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。當(dāng)然，這樣的體驗(yàn)是給小汽車準(zhǔn)備的，它與步行者無(wú)關(guān)，甚至是以步行者無(wú)法從浦西的街道自然漫步至濱水長(zhǎng)廊為代價(jià)的。

外灘改造工程把中山東一路的十車道縮窄為四車道，并順著老城的肌理重構(gòu)步行空間，通過(guò)建設(shè)地下兩層隧道，分流到達(dá)交通與過(guò)境交通，同時(shí)改造外灘濱江休閑旅游區(qū)，提升觀光休閑功能。改造后的外灘風(fēng)景區(qū)范圍擴(kuò)大，濱水區(qū)域長(zhǎng)度增至2.6公里。

上海與波士頓的覺(jué)醒

“這是上海的‘大開(kāi)挖’，”4月20日，記者應(yīng)邀在美國(guó)布萊恩特大學(xué)就中國(guó)城市規(guī)劃問(wèn)題發(fā)表演講，說(shuō)外灘改造工程是波士頓“大開(kāi)挖”(the Big Dig)在中國(guó)的翻版，臺(tái)下聽(tīng)眾意趣盎然。

波士頓“大開(kāi)挖”在美國(guó)盡人皆知，這項(xiàng)總投資146億的浩大工程于1991年動(dòng)工，歷時(shí)15年，將1959年修竣的穿過(guò)波士頓市中心的高架中央干道徹底拆除，把過(guò)境交通引入地下，成為美國(guó)有史以來(lái)規(guī)模最大、技術(shù)難度最高、環(huán)境挑戰(zhàn)最強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

當(dāng)初修建這處高架干道，波士頓當(dāng)局希望以此緩解汽車入城之堵，但適得其反，高速路引來(lái)更大規(guī)模的交通，導(dǎo)致更大的擁堵。馬修演示了一張圖片：高架路上塞滿爬行著的車輛，上面醒目標(biāo)出日均通行量——19萬(wàn)車次，“每天16小時(shí)都是這樣，你們看到的還不是高峰期的情況”。

與波士頓“大開(kāi)挖”相比，上海外灘改造工程規(guī)模堪稱“渺小”——前者全長(zhǎng)約13公里，后者只有3720米；前者耗時(shí)15年，后者僅33個(gè)月。但它們?cè)谠S多方面是相同的——均位處城市中心最重要的濱水景觀區(qū)；均是拆除高架橋，修建地下隧道承載過(guò)境交通；均是修復(fù)地面步行系統(tǒng)，回歸人的尺度。

波士頓的這番折騰與上海的覺(jué)醒，與1939年紐約世博會(huì)所倡導(dǎo)的城市理念相關(guān)——建筑師格迪斯(Norman Bel Geddes，1893-1958)為設(shè)計(jì)了那個(gè)著名的展館，展示了由高速公路與摩天大樓組成的“華麗”。

格迪斯對(duì)1960年的美國(guó)城市作出暢想：“汽車分別按規(guī)定的50英里、75英里、100英里時(shí)速行駛在高速公路上。摩天大樓相隔很遠(yuǎn)布置，每一幢占據(jù)一個(gè)完整的城市街區(qū)。一些摩天大廈的樓頂是飛機(jī)和直升飛機(jī)的停機(jī)坪。公園占了整個(gè)城市的1/3。這是一個(gè)有著充足陽(yáng)光、新鮮空氣和娛樂(lè)機(jī)會(huì)的烏托邦?！?/p>

他的預(yù)言在美國(guó)成為現(xiàn)實(shí)，并在1978年之后，在中國(guó)掀起的人類最大規(guī)模的城市化浪潮中，成為包括浦東在內(nèi)的眾多中國(guó)城市的現(xiàn)實(shí)。