某大貨車實際車主系徐某，徐某購買該車后與某運輸公司簽訂了車輛掛靠合同，該車登記在運輸公司名下，并以該運輸公司的名義辦理了道路運輸經(jīng)營許可證。

楊某受雇于徐某駕駛大貨車，2012年3月18日，楊某駕駛該車與另一貨車發(fā)生追尾碰撞，造成楊某受傷死亡、雙方車輛及貨物受損的交通事故，該事故經(jīng)云南省普洱市公安局高速公路交通巡警大隊作出事故認定書，認定楊某負全部責任。

楊某之父向某縣人事勞動爭議仲裁委員會申請仲裁，該仲裁委員會裁決書確認楊某與該運輸公司之間存在勞動合同關(guān)系。

該公司不服仲裁裁決，向一審法院起訴，請求法院判決其與楊某不存在勞動關(guān)系。一審判決認定該公司與楊某存在勞動關(guān)系。

該公司不服一審判決，向中級法院提起上訴。中級法院在審理過程中，就車輛掛靠其他單位經(jīng)營，車輛實際所有人聘用的司機與掛靠單位之間勞動關(guān)系的確認是否適用最高人民法院〔2006〕行他字第17號《關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認定為工傷問題的答復》請示安徽省高級人民法院。

安徽省高級人民法院審判委員會經(jīng)研究討論后，因意見分歧較大，遂向最高人民法院請示。

——《最高人民法院民事審判第一庭關(guān)于車輛實際所有人聘用的司機與掛靠單位之間是否形成事實勞動關(guān)系的答復》(2013年10月28日，〔2013〕民一他字第16號)

最高院法官解讀

我們認為，勞動合同法是2008年1月1日開始施行的，該法特別強調(diào)“建立勞動關(guān)系，應當訂立書面勞動合同。已建立勞動關(guān)系、未同時訂立書面勞動合同的，應當自用工之日起一個月內(nèi)訂立書面勞動合同”。因此，處理本案要考慮到這個基本法律背景。

第一，在勞動合同法實施后，勞動關(guān)系有明確的法律含義，用人單位除了管理勞動者外還有辭退他的權(quán)利，而本案運輸公司與司機楊某之間不存在這種勞動關(guān)系。楊某勞動所創(chuàng)造的價值最主要的也不是交給運輸公司，很大一部分還是由徐某取得，運輸公司只是每年收取一定的管理費，給楊某發(fā)工資的是徐某，不是運輸公司，故楊某與該運輸公司之間不符合勞動關(guān)系的基本法律特征。

第二，司機楊某與該運輸公司之間，相安無事時一般不會認為其存在勞動關(guān)系，出了事故反而認定存在勞動關(guān)系，從法律上講是說不通的。從價值取向、社會影響、社會效果看，如果認定楊某與該運輸公司之間形成了勞動關(guān)系，通過認定工傷予以保護，而實際上某運輸公司并沒有為楊某繳納有關(guān)社會保險費用，只是每年收取固定的管理費。楊某在沒有繳納有關(guān)保險費用的情況下享受工傷待遇，從更廣闊的視角來看，對廣大的勞動者而言可能會構(gòu)成另一種不公平。

第三，掛靠一詞并不是法律用語，掛靠者與被掛靠單位之間本質(zhì)就是花錢買名分的關(guān)系。掛靠是一種不正當競爭，無論是從立法精神來說還是社會效果上看，掛靠現(xiàn)象擾亂了正常的運營秩序，應當通過民事、行政、刑事多種渠道予以遏制，多管齊下制止掛靠行為的發(fā)生，這是屬于行政管理方面的問題，而認定楊某與該運輸公司之間是否形成勞動關(guān)系則應當適用勞動合同法的規(guī)則去衡量。也就是說，遏制掛靠行為是行政管理的重點，認定勞動關(guān)系需要用勞動合同法來界定。

——吳曉芳：《〈關(guān)于車輛實際所有人聘用的司機與掛靠單位之間是否形成事實勞動關(guān)系的答復〉的解讀》，載最高人民法院民事審判第一庭編：《民事審判指導與參考》總第58輯，人民法院出版社2014年版，第130頁。

觀法勞動，為深圳地區(qū)企業(yè)及勞動者提供勞動糾紛解決方案的法律團隊。團隊成員專注勞動法律研究，多年企業(yè)法律顧問經(jīng)驗，知己知彼，更懂如何妥善化解勞動糾紛。

特別是在勞動仲裁領(lǐng)域率先實現(xiàn)標準化服務，做到當日立案，客戶案件全過程監(jiān)控的放心服務，現(xiàn)已為一定數(shù)量的深圳工作者提供了專業(yè)的服務，并獲得良好反饋。