中國研發(fā)高速列車

網(wǎng)易新聞訊：記得“科技狂人”埃隆·馬斯克提到的“超級高鐵”么？看來他必須得加快速度了，因為中國航天科工集團公司今天在武漢宣布，已啟動時速1000公里“高速飛行列車”的研發(fā)項目。據(jù)悉，借助航天系統(tǒng)工程豐富的實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，航天科工后續(xù)還將研制最大運行速度2000公里和4000公里的超級列車。（記者 趙磊）

另據(jù)澎湃新聞報道，中國航天科工開展了“高速飛行列車”的研究論證。

未來，乘坐中國航天科工研發(fā)的高速飛行列車，北京到武漢可能僅需30分鐘。

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國航天科工集團公司（以下簡稱“中國航天科工”）開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

據(jù)了解，中國航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時。而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

中國航天科工相關(guān)負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

高速飛行列車”利用超導磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

中國航天科工方面稱，相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。

據(jù)了解，中國航天科工擁有豐富的重大項目系統(tǒng)工程實踐經(jīng)驗和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。

中國航天科工相關(guān)負責人還透露，高速飛行列車工程項目實施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立國家隊，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團隊擁有相關(guān)領域的200多項專利。

據(jù)悉，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司。

中國航天科工相關(guān)負責人表示，高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點,是未來交通領域的發(fā)展趨勢和技術(shù)制高點。

航天科工副總經(jīng)理劉石泉透露，該集團正聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢單位，開展“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

劉石泉說，未來，“高速飛行列車”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車”的商業(yè)航天工程新格局。在上一屆商業(yè)航天高峰論壇上，航天科工已對外發(fā)布重點施行飛云、快云、行云、虹云、騰云五大商業(yè)航天工程，構(gòu)建快舟、開辟、羽舟、巧舟、輕舟五大系列運載體系，拉開了一幅中國商業(yè)航天領域的發(fā)展藍圖。

今天，劉石泉還透露，航天科工已聯(lián)合有關(guān)科研機構(gòu)，開展空間新材料軌道艙及商業(yè)化應用、太空資源探索及開采利用的項目論證，與之匹配使用的大型、超大型運載火箭也已開始布局，屆時有望為太空經(jīng)濟、太空產(chǎn)業(yè)提供基礎性保障。

當天論壇以“匯聚全球資源、共促商業(yè)航天”為主題，來自俄羅斯、美國等20余個國家的80余位國際專家，以及國內(nèi)來自航天機構(gòu)、國家有關(guān)部委等300余位國內(nèi)代表齊聚一堂。

航天科工董事長高紅衛(wèi)在論壇致辭中表示，作為航天技術(shù)的探索者和商業(yè)航天事業(yè)的開拓者，他們共同的追求與奮斗目標是：通過不懈努力，在太空乃至深空中為人類拓展新的生存與生活空間，不斷拓展人類文明發(fā)展的邊界。他說，要實現(xiàn)這一目標，就必須要走商業(yè)航天的發(fā)展道路。

專利自主創(chuàng)新成為國家名片

中國高鐵是國家名片之一，肩負著“走出去”的重任，其中知識產(chǎn)權(quán)工作所起到的作用就是讓國家名片更加閃亮奪目。

“知識產(chǎn)權(quán)人員充當了清道夫和守門員的作用，發(fā)現(xiàn)并清除產(chǎn)品中涉嫌侵權(quán)的技術(shù)方案，守住自主創(chuàng)新技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)純潔性的大門?！蓖跚硎尽?/p>

以我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復興號”為例，中車知識產(chǎn)權(quán)團隊采取了兩方面的措施：一是嚴格要求研發(fā)人員不得利用外方享有知識產(chǎn)權(quán)的引進技術(shù)，并對技術(shù)方案與引進技術(shù)比對，對于發(fā)現(xiàn)的問題要求進行修改；二是在全球范圍內(nèi)檢索國際同行的專利，進行侵權(quán)風險分析和評估，對發(fā)現(xiàn)的可能侵犯他人專利權(quán)的技術(shù)，必須進行規(guī)避設計，以確保未來能夠順利“走出去”。

這兩項工作的內(nèi)容非常龐雜，也非常艱苦?！耙治龅膶＠_數(shù)萬件之多，整個復興號的專利分析的文檔，如果打印出來的話，有一人多高?！蓖跚榻B，“侵權(quán)判斷的確定也需要非常專業(yè)的水準，因為很多涉及到國外的技術(shù)文檔。知識產(chǎn)權(quán)人員要能識別和判斷，并能指導技術(shù)人員去修改和規(guī)避。”

“正是由于中國中車知識產(chǎn)權(quán)人員的這種嚴格的清道夫精神和守門員精神，我們才有底氣說，復興號高鐵是純正中國人的高鐵。”王乾稱。

中車知識產(chǎn)權(quán)團隊以自己專業(yè)水準和辛勤付出，擦亮了“中國高鐵”這張國家名片。他們正是“復興號”的幕后英雄。

海外專利布局助力高鐵“走出去”

中國中車認為，知識產(chǎn)權(quán)是投資、創(chuàng)新和智力成果的法律體現(xiàn)，中車堅持知識產(chǎn)權(quán)為市場服務的原則，利用知識產(chǎn)權(quán)鞏固市場優(yōu)勢，防控并適當處理市場開拓中的知識產(chǎn)權(quán)風險，保障市場活動的正常開展。

而對于海外市場，中車則強調(diào)“市場未開，專利先行”。“中國中車的國外專利申請，會考慮目標市場、國際同行等多種因素進行布局，在布局時不會拘泥于現(xiàn)有市場和格局，而是著眼于長遠，適當先于市場?！蓖跚Q。

王乾介紹，2017年5月，中國中車獲得美國費城不銹鋼雙層車的訂單。實際上，早在2015年底，中國中車已經(jīng)開始針對費城項目轉(zhuǎn)向架特殊的技術(shù)特點，分析美國相關(guān)專利，評估現(xiàn)有專利的影響，設計不受美國專利影響的轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品。同時積極開展專利布局，2016年在中國和美國申請了13件專利。正是這種重視和尊重知識產(chǎn)權(quán)的做法，贏得了美國客戶的認可。

在海外市場，專利權(quán)是獲取客戶的關(guān)鍵因素之一?！笆紫葘＠_保我們的技術(shù)方案在形成的過程中不侵權(quán)，具備‘走出去’的先決條件。此外知識產(chǎn)權(quán)可以增加客戶對我們的信賴。因為如果發(fā)生侵權(quán)糾紛，客戶購買后的產(chǎn)品可能會被法院要求暫停使用。”王乾稱。

目前，中車的專利申請工作正從注重國內(nèi)轉(zhuǎn)變到注重全球布局，加大了國外專利申請的力度，要求國外專利申請要占到專利申請總量的10%。2016年，中國中車共申請國外專利303件，比2015年申請量翻了一番。截止目前，中國中車已申請國外專利1213件，專利覆蓋美國、歐洲主要國家、日本、澳大利亞、新西蘭、南非、俄羅斯等國家。