中國(guó)研發(fā)高速列車(chē)

網(wǎng)易新聞?dòng)崳河浀谩翱萍伎袢恕卑Ｂ　ゑR斯克提到的“超級(jí)高鐵”么？看來(lái)他必須得加快速度了，因?yàn)橹袊?guó)航天科工集團(tuán)公司今天在武漢宣布，已啟動(dòng)時(shí)速1000公里“高速飛行列車(chē)”的研發(fā)項(xiàng)目。據(jù)悉，借助航天系統(tǒng)工程豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累以及國(guó)際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，航天科工后續(xù)還將研制最大運(yùn)行速度2000公里和4000公里的超級(jí)列車(chē)。（記者 趙磊）

另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道，中國(guó)航天科工開(kāi)展了“高速飛行列車(chē)”的研究論證。

未來(lái)，乘坐中國(guó)航天科工研發(fā)的高速飛行列車(chē)，北京到武漢可能僅需30分鐘。

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天高峰論壇上，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)航天科工”）開(kāi)展了“高速飛行列車(chē)”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

據(jù)了解，中國(guó)航天科工的“高速飛行列車(chē)”最高速度可達(dá)4000公里/小時(shí)。而目前的民航客機(jī)的飛行時(shí)速約為900公里。

中國(guó)航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高速飛行列車(chē)項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：第一步通過(guò)1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車(chē)交通網(wǎng)，第二步通過(guò)2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車(chē)交通網(wǎng)，第三步通過(guò)4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車(chē)交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

高速飛行列車(chē)”利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

中國(guó)航天科工方面稱(chēng)，相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車(chē)運(yùn)行速度提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度提升了5倍，最大速度可達(dá)到4000公里/小時(shí)，是人類(lèi)對(duì)交通工具速度極致追求的一大進(jìn)步。

據(jù)了解，中國(guó)航天科工擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰?，以及?guó)際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為高速飛行列車(chē)項(xiàng)目建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)。

中國(guó)航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，高速飛行列車(chē)工程項(xiàng)目實(shí)施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)建立國(guó)家隊(duì)，聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際性高速飛行列車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專(zhuān)利。

據(jù)悉，中國(guó)航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。當(dāng)前，世界上對(duì)外宣布開(kāi)展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司。

中國(guó)航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高速飛行列車(chē)不僅僅拉近城市之間的時(shí)空距離，同時(shí)其具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無(wú)縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn),是未來(lái)交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)制高點(diǎn)。

航天科工副總經(jīng)理劉石泉透露，該集團(tuán)正聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)優(yōu)勢(shì)單位，開(kāi)展“高速飛行列車(chē)”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

劉石泉說(shuō)，未來(lái)，“高速飛行列車(chē)”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車(chē)”的商業(yè)航天工程新格局。在上一屆商業(yè)航天高峰論壇上，航天科工已對(duì)外發(fā)布重點(diǎn)施行飛云、快云、行云、虹云、騰云五大商業(yè)航天工程，構(gòu)建快舟、開(kāi)辟、羽舟、巧舟、輕舟五大系列運(yùn)載體系，拉開(kāi)了一幅中國(guó)商業(yè)航天領(lǐng)域的發(fā)展藍(lán)圖。

今天，劉石泉還透露，航天科工已聯(lián)合有關(guān)科研機(jī)構(gòu)，開(kāi)展空間新材料軌道艙及商業(yè)化應(yīng)用、太空資源探索及開(kāi)采利用的項(xiàng)目論證，與之匹配使用的大型、超大型運(yùn)載火箭也已開(kāi)始布局，屆時(shí)有望為太空經(jīng)濟(jì)、太空產(chǎn)業(yè)提供基礎(chǔ)性保障。

當(dāng)天論壇以“匯聚全球資源、共促商業(yè)航天”為主題，來(lái)自俄羅斯、美國(guó)等20余個(gè)國(guó)家的80余位國(guó)際專(zhuān)家，以及國(guó)內(nèi)來(lái)自航天機(jī)構(gòu)、國(guó)家有關(guān)部委等300余位國(guó)內(nèi)代表齊聚一堂。

航天科工董事長(zhǎng)高紅衛(wèi)在論壇致辭中表示，作為航天技術(shù)的探索者和商業(yè)航天事業(yè)的開(kāi)拓者，他們共同的追求與奮斗目標(biāo)是：通過(guò)不懈努力，在太空乃至深空中為人類(lèi)拓展新的生存與生活空間，不斷拓展人類(lèi)文明發(fā)展的邊界。他說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須要走商業(yè)航天的發(fā)展道路。

專(zhuān)利自主創(chuàng)新成為國(guó)家名片

中國(guó)高鐵是國(guó)家名片之一，肩負(fù)著“走出去”的重任，其中知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作所起到的作用就是讓國(guó)家名片更加閃亮奪目。

“知識(shí)產(chǎn)權(quán)人員充當(dāng)了清道夫和守門(mén)員的作用，發(fā)現(xiàn)并清除產(chǎn)品中涉嫌侵權(quán)的技術(shù)方案，守住自主創(chuàng)新技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)純潔性的大門(mén)?！蓖跚硎?。

以我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”為例，中車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)采取了兩方面的措施：一是嚴(yán)格要求研發(fā)人員不得利用外方享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的引進(jìn)技術(shù)，并對(duì)技術(shù)方案與引進(jìn)技術(shù)比對(duì)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求進(jìn)行修改；二是在全球范圍內(nèi)檢索國(guó)際同行的專(zhuān)利，進(jìn)行侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)估，對(duì)發(fā)現(xiàn)的可能侵犯他人專(zhuān)利權(quán)的技術(shù)，必須進(jìn)行規(guī)避設(shè)計(jì)，以確保未來(lái)能夠順利“走出去”。

這兩項(xiàng)工作的內(nèi)容非常龐雜，也非常艱苦?！耙治龅膶?zhuān)利達(dá)數(shù)萬(wàn)件之多，整個(gè)復(fù)興號(hào)的專(zhuān)利分析的文檔，如果打印出來(lái)的話，有一人多高?！蓖跚榻B，“侵權(quán)判斷的確定也需要非常專(zhuān)業(yè)的水準(zhǔn)，因?yàn)楹芏嗌婕暗絿?guó)外的技術(shù)文檔。知識(shí)產(chǎn)權(quán)人員要能識(shí)別和判斷，并能指導(dǎo)技術(shù)人員去修改和規(guī)避?！?/p>

“正是由于中國(guó)中車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)人員的這種嚴(yán)格的清道夫精神和守門(mén)員精神，我們才有底氣說(shuō)，復(fù)興號(hào)高鐵是純正中國(guó)人的高鐵?！蓖跚Q(chēng)。

中車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)以自己專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)和辛勤付出，擦亮了“中國(guó)高鐵”這張國(guó)家名片。他們正是“復(fù)興號(hào)”的幕后英雄。

海外專(zhuān)利布局助力高鐵“走出去”

中國(guó)中車(chē)認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是投資、創(chuàng)新和智力成果的法律體現(xiàn)，中車(chē)堅(jiān)持知識(shí)產(chǎn)權(quán)為市場(chǎng)服務(wù)的原則，利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)鞏固市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，防控并適當(dāng)處理市場(chǎng)開(kāi)拓中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，保障市場(chǎng)活動(dòng)的正常開(kāi)展。

而對(duì)于海外市場(chǎng)，中車(chē)則強(qiáng)調(diào)“市場(chǎng)未開(kāi)，專(zhuān)利先行”?！爸袊?guó)中車(chē)的國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)，會(huì)考慮目標(biāo)市場(chǎng)、國(guó)際同行等多種因素進(jìn)行布局，在布局時(shí)不會(huì)拘泥于現(xiàn)有市場(chǎng)和格局，而是著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，適當(dāng)先于市場(chǎng)。”王乾稱(chēng)。

王乾介紹，2017年5月，中國(guó)中車(chē)獲得美國(guó)費(fèi)城不銹鋼雙層車(chē)的訂單。實(shí)際上，早在2015年底，中國(guó)中車(chē)已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)費(fèi)城項(xiàng)目轉(zhuǎn)向架特殊的技術(shù)特點(diǎn)，分析美國(guó)相關(guān)專(zhuān)利，評(píng)估現(xiàn)有專(zhuān)利的影響，設(shè)計(jì)不受美國(guó)專(zhuān)利影響的轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品。同時(shí)積極開(kāi)展專(zhuān)利布局，2016年在中國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)了13件專(zhuān)利。正是這種重視和尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的做法，贏得了美國(guó)客戶的認(rèn)可。

在海外市場(chǎng)，專(zhuān)利權(quán)是獲取客戶的關(guān)鍵因素之一?！笆紫葘?zhuān)利確保我們的技術(shù)方案在形成的過(guò)程中不侵權(quán)，具備‘走出去’的先決條件。此外知識(shí)產(chǎn)權(quán)可以增加客戶對(duì)我們的信賴(lài)。因?yàn)槿绻l(fā)生侵權(quán)糾紛，客戶購(gòu)買(mǎi)后的產(chǎn)品可能會(huì)被法院要求暫停使用?！蓖跚Q(chēng)。

目前，中車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)工作正從注重國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)變到注重全球布局，加大了國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)的力度，要求國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)要占到專(zhuān)利申請(qǐng)總量的10%。2016年，中國(guó)中車(chē)共申請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)利303件，比2015年申請(qǐng)量翻了一番。截止目前，中國(guó)中車(chē)已申請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)利1213件，專(zhuān)利覆蓋美國(guó)、歐洲主要國(guó)家、日本、澳大利亞、新西蘭、南非、俄羅斯等國(guó)家。