南蘇丹客機(jī)墜毀
報(bào)道稱，朱巴天氣狀況不佳，下著大雨，為救援工作增加了難度。據(jù)信機(jī)上很多人出事時(shí)都未系安全帶。瓦烏機(jī)場(chǎng)工程師保羅·查爾斯表示，“天氣不太好，飛機(jī)降落時(shí)的能見(jiàn)度也較差”。他說(shuō)，“我想，飛行員也沒(méi)有太看清跑道”。有媒體指出，該架飛機(jī)上有40名乘客和5名機(jī)組人員。路透社報(bào)道稱，該飛機(jī)載有44名乘客。
事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)毓俜椒Q，至少有14人受傷。當(dāng)?shù)匾晃还賳T稱，一輛從機(jī)場(chǎng)駛出的救護(hù)車將14名傷員送到醫(yī)院。他表示，目前并不知道飛機(jī)上有多少乘客和有無(wú)人員死亡。據(jù)路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)匾幻仍藛T在事故現(xiàn)場(chǎng)表示，“沒(méi)有人死亡，但現(xiàn)在有很多受傷的人”。該航空公司官員稱，有44名乘客登機(jī)。大約17至18人在事故中受傷，被送往醫(yī)院。
報(bào)道指出，客機(jī)在南蘇丹瓦烏機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，燃起大火并伴有爆炸，目前傷亡情況不明。當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)的拍攝顯示，出事飛機(jī)機(jī)身基本被燒毀，冒出大股黑煙。目擊者稱，在撞擊地面前，已可看見(jiàn)飛機(jī)尾部有一股黑煙冒出。據(jù)悉，事故發(fā)生后，中國(guó)赴南蘇丹（瓦烏）工兵和醫(yī)療分隊(duì)參與了救援。（新聞來(lái)源：中國(guó)青年網(wǎng)）
空難事故的賠償責(zé)任
一般說(shuō)來(lái)，空難事故中死亡或受傷的乘客首先可以通過(guò)兩個(gè)途徑獲得賠償。一類是商業(yè)保險(xiǎn)，包括乘客本人自行購(gòu)買及航空公司、旅行社等代為購(gòu)買的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定，理賠過(guò)程也比較簡(jiǎn)單。一些國(guó)家的航空公司在機(jī)票的價(jià)格中就已包含了商業(yè)保險(xiǎn)的費(fèi)用，因而具有強(qiáng)制性。
另一類是責(zé)任賠償，即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距，理賠過(guò)程也較復(fù)雜。
1929年的《華沙公約》可以說(shuō)是全球有關(guān)民航飛機(jī)空難與賠償責(zé)任的法律鼻祖。此后，世界上任何空難發(fā)生后所涉及的賠償問(wèn)題，大都根據(jù)《華沙公約》的精神處理。《華沙公約》規(guī)定，航空公司必須對(duì)乘客在飛行和起降過(guò)程中的傷亡負(fù)責(zé)。當(dāng)時(shí)規(guī)定的賠償數(shù)額為：所有空難的個(gè)人理賠上限為12.5萬(wàn)法郎（約合8600美元至1萬(wàn)美元）。
隨著航空業(yè)的發(fā)展，賠付金額在慢慢上升，相關(guān)條約也作了修改。1955年的《海牙議定書》把華沙條約的賠償上限提高到約2萬(wàn)美元。1966年各國(guó)在美國(guó)發(fā)起下簽訂了《蒙特利爾協(xié)議》，規(guī)定凡飛經(jīng)美國(guó)、加拿大或以此兩國(guó)為目的地的航班，其空難最高賠償上限為7.5萬(wàn)美元。到了1999年，各國(guó)又在蒙特利爾簽訂新的《蒙特利爾公約》?！睹商乩麪柟s》用國(guó)際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位，規(guī)定空難的最高賠償額上限是10萬(wàn)個(gè)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。
不過(guò)，無(wú)論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》，都是由締約方政府簽署的多邊協(xié)議，不具強(qiáng)制性。因此，各國(guó)根據(jù)自己的情況，在對(duì)公約的具體執(zhí)行上有所不同。中國(guó)雖已加入《華沙公約》，但是目前只有國(guó)際航線按該條約賠償，國(guó)內(nèi)航線則適用于國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)。
