南蘇丹客機墜毀

報道稱，朱巴天氣狀況不佳，下著大雨，為救援工作增加了難度。據(jù)信機上很多人出事時都未系安全帶。瓦烏機場工程師保羅·查爾斯表示，“天氣不太好，飛機降落時的能見度也較差”。他說，“我想，飛行員也沒有太看清跑道”。有媒體指出，該架飛機上有40名乘客和5名機組人員。路透社報道稱，該飛機載有44名乘客。

事故發(fā)生后，當?shù)毓俜椒Q，至少有14人受傷。當?shù)匾晃还賳T稱，一輛從機場駛出的救護車將14名傷員送到醫(yī)院。他表示，目前并不知道飛機上有多少乘客和有無人員死亡。據(jù)路透社報道，當?shù)匾幻仍藛T在事故現(xiàn)場表示，“沒有人死亡，但現(xiàn)在有很多受傷的人”。該航空公司官員稱，有44名乘客登機。大約17至18人在事故中受傷，被送往醫(yī)院。

報道指出，客機在南蘇丹瓦烏機場著陸時墜毀，燃起大火并伴有爆炸，目前傷亡情況不明。當?shù)孛襟w對墜機現(xiàn)場的拍攝顯示，出事飛機機身基本被燒毀，冒出大股黑煙。目擊者稱，在撞擊地面前，已可看見飛機尾部有一股黑煙冒出。據(jù)悉，事故發(fā)生后，中國赴南蘇丹（瓦烏）工兵和醫(yī)療分隊參與了救援。（新聞來源：中國青年網(wǎng)）

空難事故的賠償責(zé)任    

一般說來，空難事故中死亡或受傷的乘客首先可以通過兩個途徑獲得賠償。一類是商業(yè)保險，包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細的規(guī)定，理賠過程也比較簡單。一些國家的航空公司在機票的價格中就已包含了商業(yè)保險的費用，因而具有強制性。

另一類是責(zé)任賠償，即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距，理賠過程也較復(fù)雜。

1929年的《華沙公約》可以說是全球有關(guān)民航飛機空難與賠償責(zé)任的法律鼻祖。此后，世界上任何空難發(fā)生后所涉及的賠償問題，大都根據(jù)《華沙公約》的精神處理。《華沙公約》規(guī)定，航空公司必須對乘客在飛行和起降過程中的傷亡負責(zé)。當時規(guī)定的賠償數(shù)額為：所有空難的個人理賠上限為12.5萬法郎（約合8600美元至1萬美元）。

隨著航空業(yè)的發(fā)展，賠付金額在慢慢上升，相關(guān)條約也作了修改。1955年的《海牙議定書》把華沙條約的賠償上限提高到約2萬美元。1966年各國在美國發(fā)起下簽訂了《蒙特利爾協(xié)議》，規(guī)定凡飛經(jīng)美國、加拿大或以此兩國為目的地的航班，其空難最高賠償上限為7.5萬美元。到了1999年，各國又在蒙特利爾簽訂新的《蒙特利爾公約》?！睹商乩麪柟s》用國際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位，規(guī)定空難的最高賠償額上限是10萬個特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），以此為標準折合各國貨幣價值。

不過，無論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》，都是由締約方政府簽署的多邊協(xié)議，不具強制性。因此，各國根據(jù)自己的情況，在對公約的具體執(zhí)行上有所不同。中國雖已加入《華沙公約》，但是目前只有國際航線按該條約賠償，國內(nèi)航線則適用于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。