大韓航空飛行員罷工10天

據(jù)北青網(wǎng)報道，大韓航空飛行員工會表示，大韓航空10年期間持續(xù)削減飛行員的實際工資，目前大韓航空飛行員的工資與外國航空公司飛行員相差兩三倍，很多杰出的飛行員離開了公司。為防止飛行安全發(fā)生問題，必須向飛行員支付合理的工資。

據(jù)了解，大韓航空飛行員工會要求的工資漲幅為29%，公司方面則堅持1.9%的上調案，雙方未能達成協(xié)議。

大韓航空方面表示，在工會罷工期間，135.5個大韓航空航班（以往返為準，0.5航班為單程）將停飛。其中，國際線為24個班次（占2%），國內線為111.5個班次（占15%）。

據(jù)悉，停飛的國際線航班包括韓國仁川機場至日本成田機場和大阪機場、中國香港、阿聯(lián)酋迪拜、沙特阿拉伯利雅得和吉達等地的航班。國內線航班包括金浦機場至金海、蔚山、麗水機場以及濟州機場至金浦、金海機場等地的航班。

我國關于的罷工的規(guī)定

我國目前的法律沒有關于公民享有罷工權的明確規(guī)定，但我國法律從來也沒有關于禁止罷工的規(guī)定。依照基本的法理規(guī)則“法無禁止即許可”，對于公民而言，只要法律沒有明文禁止，便是可以作為的。所以，首先需要明確的是：中國沒有禁止罷工的法律規(guī)定，所以在中國罷工并不違法。

中國政府對于“有權罷工”的認可，更直接表現(xiàn)在中國現(xiàn)行的成文法中。對于工人的罷工權問題，也有相應的規(guī)定。2001年《工會法》更對于1992年《工會法》中關于停工怠工的規(guī)定進行了修改，其背景與人大批準《經(jīng)濟、社會及文化權利公約》直接相關。修改后的該法第27條規(guī)定：“企業(yè)、事業(yè)單位發(fā)生停工、怠工事件，工會應當代表職工同企業(yè)、事業(yè)單位或者有關方面協(xié)商，反映職工的意見和要求并提出解決意見。對于職工的合理要求，企業(yè)、事業(yè)單位應當予以解決。工會協(xié)助企業(yè)、事業(yè)單位做好工作，盡快恢復生產(chǎn)、工作秩序?！?/p>

因此，我國法律雖然沒有明確的罷工權的規(guī)定，但其立法原則和成文法規(guī)定均是以承認工人享有罷工權為前提的。而《工會法》第二十七條，是我國現(xiàn)行法律中關于罷工問題處理的最集中和最明確的規(guī)定。這一規(guī)定應該是對待罷工和處理罷工的基本的法律依據(jù)。