大韓航空飛行員罷工10天

據(jù)北青網(wǎng)報(bào)道，大韓航空飛行員工會(huì)表示，大韓航空10年期間持續(xù)削減飛行員的實(shí)際工資，目前大韓航空飛行員的工資與外國(guó)航空公司飛行員相差兩三倍，很多杰出的飛行員離開(kāi)了公司。為防止飛行安全發(fā)生問(wèn)題，必須向飛行員支付合理的工資。

據(jù)了解，大韓航空飛行員工會(huì)要求的工資漲幅為29%，公司方面則堅(jiān)持1.9%的上調(diào)案，雙方未能達(dá)成協(xié)議。

大韓航空方面表示，在工會(huì)罷工期間，135.5個(gè)大韓航空航班（以往返為準(zhǔn)，0.5航班為單程）將停飛。其中，國(guó)際線為24個(gè)班次（占2%），國(guó)內(nèi)線為111.5個(gè)班次（占15%）。

據(jù)悉，停飛的國(guó)際線航班包括韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)至日本成田機(jī)場(chǎng)和大阪機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港、阿聯(lián)酋迪拜、沙特阿拉伯利雅得和吉達(dá)等地的航班。國(guó)內(nèi)線航班包括金浦機(jī)場(chǎng)至金海、蔚山、麗水機(jī)場(chǎng)以及濟(jì)州機(jī)場(chǎng)至金浦、金海機(jī)場(chǎng)等地的航班。

我國(guó)關(guān)于的罷工的規(guī)定

我國(guó)目前的法律沒(méi)有關(guān)于公民享有罷工權(quán)的明確規(guī)定，但我國(guó)法律從來(lái)也沒(méi)有關(guān)于禁止罷工的規(guī)定。依照基本的法理規(guī)則“法無(wú)禁止即許可”，對(duì)于公民而言，只要法律沒(méi)有明文禁止，便是可以作為的。所以，首先需要明確的是：中國(guó)沒(méi)有禁止罷工的法律規(guī)定，所以在中國(guó)罷工并不違法。

中國(guó)政府對(duì)于“有權(quán)罷工”的認(rèn)可，更直接表現(xiàn)在中國(guó)現(xiàn)行的成文法中。對(duì)于工人的罷工權(quán)問(wèn)題，也有相應(yīng)的規(guī)定。2001年《工會(huì)法》更對(duì)于1992年《工會(huì)法》中關(guān)于停工怠工的規(guī)定進(jìn)行了修改，其背景與人大批準(zhǔn)《經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及文化權(quán)利公約》直接相關(guān)。修改后的該法第27條規(guī)定：“企業(yè)、事業(yè)單位發(fā)生停工、怠工事件，工會(huì)應(yīng)當(dāng)代表職工同企業(yè)、事業(yè)單位或者有關(guān)方面協(xié)商，反映職工的意見(jiàn)和要求并提出解決意見(jiàn)。對(duì)于職工的合理要求，企業(yè)、事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)予以解決。工會(huì)協(xié)助企業(yè)、事業(yè)單位做好工作，盡快恢復(fù)生產(chǎn)、工作秩序?！?/p>

因此，我國(guó)法律雖然沒(méi)有明確的罷工權(quán)的規(guī)定，但其立法原則和成文法規(guī)定均是以承認(rèn)工人享有罷工權(quán)為前提的。而《工會(huì)法》第二十七條，是我國(guó)現(xiàn)行法律中關(guān)于罷工問(wèn)題處理的最集中和最明確的規(guī)定。這一規(guī)定應(yīng)該是對(duì)待罷工和處理罷工的基本的法律依據(jù)。