世越號(hào)沉沒(méi)3年后浮出水面

報(bào)道稱(chēng)，打撈作業(yè)自22日開(kāi)始，“世越”號(hào)已被提升了22米。據(jù)悉，水深為44米，船體高度為22米。韓海洋水產(chǎn)部計(jì)劃繼續(xù)提升“世越”號(hào)，在23日上午11時(shí)前使其露出水面的高度達(dá)到13米。

韓海洋水產(chǎn)部計(jì)劃在“世越”號(hào)出水后，于24日前將其與半潛船相連，利用半潛船將“世越”號(hào)拖引至木浦新港，預(yù)計(jì)這一過(guò)程約需兩周時(shí)間。海水部爭(zhēng)取在下月4-5日完成對(duì)“世越”號(hào)的牽引工作。（新聞來(lái)源：網(wǎng)易新聞）

沉船事故中船長(zhǎng)有哪些責(zé)任？

根據(jù)古老的航行規(guī)則：“船在我在，船沒(méi)我亡”，這成了各國(guó)船長(zhǎng)們傳承的精神信條。1912泰坦尼克號(hào)撞擊冰沉的事故中，我們看到影片中，船長(zhǎng)史密斯和船員們將老幼送上救生艇后，自己卻沒(méi)能活下來(lái)。究竟船長(zhǎng)和船員有著怎樣的法定義務(wù)？面對(duì)各種事故或?yàn)?zāi)難，他們究竟應(yīng)該怎么做才是合乎程序和法律的呢？

根據(jù)我國(guó)的海事海商法律：“船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，保護(hù)船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財(cái)產(chǎn)?！?/p>

“船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財(cái)產(chǎn)的安全時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒(méi)、毀滅不可避免的情況下，船長(zhǎng)可以作出棄船決定”“棄船時(shí)，船長(zhǎng)必須采取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離船?！币簿褪钦f(shuō)，在發(fā)生海上事故后，船長(zhǎng)應(yīng)該是最后一個(gè)離開(kāi)船舶的人，否則將面臨法律失職的指控。

英雄，懦夫？豈止僅在一瞬間！由于人類(lèi)的道德規(guī)訓(xùn)、行業(yè)的職業(yè)道德、職業(yè)的專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，堅(jiān)守崗位、將乘客利益放在第一位的船長(zhǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于那些棄乘客于不顧的船長(zhǎng)。但是,也不能否認(rèn)人類(lèi)中總有道德的無(wú)恥者、行業(yè)的違規(guī)者、職業(yè)的背叛者。棄船者恥、棄人者罪，逃命船長(zhǎng)的道德恥辱和法律責(zé)任是無(wú)法逃避的。