美軍魚鷹再發(fā)事故

據(jù)日本時事通信社8月30日報道，29日傍晚6時35分，隸屬美軍普天間基地(日本沖繩縣宜野灣市)的1架“魚鷹”運(yùn)輸機(jī)在大分機(jī)場緊急著陸，著陸后飛機(jī)有白煙冒出。暫無火災(zāi)及人員傷亡消息。

據(jù)大分縣有關(guān)人士稱，美軍方在著陸前，曾與大分機(jī)場塔臺取得聯(lián)系，稱“因發(fā)動機(jī)故障需緊急著陸?！睓C(jī)上載有6名男性。據(jù)防衛(wèi)省稱，該機(jī)從巖國基地起飛，目的地是普天間機(jī)場。九州防衛(wèi)局與大分縣取得聯(lián)系，得知“魚鷹”接到駕駛艙的警告遂緊急著陸。因?yàn)樾铏z查飛機(jī)確認(rèn)是否安全，預(yù)計再次起飛時間在30日下午。

日本防相小野寺五典在事故發(fā)生后表示，“由于‘魚鷹’事故頻發(fā)，希望以后能夠充分確保安全后再起飛”。

就在本月，“魚鷹”在澳大利亞海域發(fā)生墜機(jī)事故，造成3名海軍士兵死亡。受該事故影響，日本國內(nèi)曾對“魚鷹”飛行持謹(jǐn)慎態(tài)度，然而之后該機(jī)又參加了在北海道舉行的日美共同訓(xùn)練，實(shí)施了夜間飛行訓(xùn)練。

今年6月，“魚鷹”分別在沖繩縣伊江島的美軍輔助機(jī)場和奄美機(jī)場發(fā)生過緊急著陸。

對地第三人損害賠償責(zé)任有哪些

我國《民用航空法》規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償。但是，所受損害并非造成損害的事故的直接后果，或者所受損害僅是民用航空器依照國家有關(guān)的空中交通規(guī)則在空中通過造成的，受害人無權(quán)要求賠償。

根據(jù)上述規(guī)定，因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物造成的地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害，包括兩種情形：

（1）飛行中的民用航空器造成的地面上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害，如航空器在空中飛行中墜落造成地面人員傷亡；

（2）飛行中的民用航空器上落下的人或者物造成的地面（包括水面）上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害，如飛行中的航空器在空中投棄物品造成人員傷亡。并且，地面第三人遭受的這種損害必須是飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物直接造成的。如果遭受的損害不是造成損害的事故的直接后果，受害人無權(quán)要求賠償。

從上述規(guī)定來看，對于民用航空器所造成的地面上的人身傷亡或者財產(chǎn)損失，民用航空器的經(jīng)營人承擔(dān)的是無過失責(zé)任。無過失責(zé)任是指當(dāng)損害發(fā)生以后，既不考慮加害人的過失，也不考慮受害人的過失的一種法定責(zé)任形式，其目的在于補(bǔ)償受害人所受的損失。無過失責(zé)任雖然不考慮過錯，但要以因果關(guān)系的存在為前提，同時以因果關(guān)系為歸責(zé)的基本要件。

倘若損害并非由被告的行為及其物件所致，那么，被告無需對此種損害負(fù)責(zé)。結(jié)合本案來說，原告必須證明其受到的損失與被告的行為之間存在因果關(guān)系。如果不存在因果關(guān)系，或者若被告能夠證明損害純粹是由原告的故意行為和第三人的行為所致，則不能認(rèn)為被告的行為與損害之間存在著因果關(guān)系，從而被告不對損害結(jié)果承擔(dān)無過失責(zé)任。

因此，受害人進(jìn)行索賠時必須證明以下內(nèi)容方可獲得賠償：

（1）地面上的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的客觀存在；

（2）該人身傷亡或者財產(chǎn)損失是由飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物直接造成的。