在不經(jīng)意之間，又一項令人咂舌的中國紀錄誕生了。河南省禹州市一農(nóng)民時某買了兩輛貨車拉沙，為了偷逃過路費將其偽造為軍車，在不到八個月?/p>?間里，竟然逃出了368萬元的天價路費。網(wǎng)友感嘆這位農(nóng)民開著兩輛價格不足百萬的貨車，竟然跑出了比法拉利跑車還貴的路費，他難道是在黃金路上行駛嗎?更可悲的是，由于涉嫌違法數(shù)額較大，時某一審被判無期徒刑。

　　時某偽造軍車牌照固然違法，但這天價的過路費就合法嗎?即使合法，合情合理嗎?據(jù)調查，全球收費公路約14萬公里，其中約有10萬公里在中國，收費長度世界第一。現(xiàn)在看來，中國過路費之高恐怕也要直奔世界之最而去了。2008年5月4日至2009年1月1日，時某兩輛車共計通行收費站2361次，合計逃費金額為人民幣368.2萬余元，也就是說每過一次就要收取約1500元，兩輛車就是3000元。時某兩輛車是運沙的，兩輛貨車核載量為25噸。當前建筑市場沙的價格最高不過100元一噸，也就是說，時某即使運的是最好的沙，兩車貨物的價格加起來還不如過路費貴。油費不算，只要過一次收費站，時某辛苦一天不但沒有任何收入，還會倒貼很多錢。平均每噸貨過一次收費站收費要超過100元，別說是運沙，恐怕就連運每噸接近1000元的煤都沒多少利潤。如此高的過路費與攔路搶劫何異?

　　收費站的密集程度也是驚人的。時某在8個月通行2361次，也就是說就算時某的車每天都運營，每輛車平均每天要經(jīng)過收費站5次左右。如果每輛車每天8個小時行駛在高速路上，每隔一個半小時左右就會碰到一個收費站。如果以貨車高速路平均每小時80公里計算，每120公里左右就會碰到一個收費站。每次收費1500元，也就是說每天每輛車光過路費就需要7500余元。除非不走高速公路，不經(jīng)過收費站，否則他除了逃費還有什么別的選擇?

　　另一方面，即使不走高速路，以降低運貨效率和增加時間成本為代價，改走普通公路也很難避免無處不在的收費站。普通公路甚至是很多鄉(xiāng)間道路，也是三步一卡五步一哨，根本無路可逃。各地政府部門各設山頭、巧立名目的違法收費更是屢禁不止。在汽油費改稅之前，有關部門曾承諾將大量減少收費站。但事實上隨著油價的攀升，燃油稅也節(jié)節(jié)高漲，但各地多如牛毛的收費站并沒有實質性的減少。以上海為例，只有嘉定收費站將小車過路費由10元減為5元外，其他沒有任何變化。電子技術的發(fā)達，網(wǎng)絡建設的完善，使得管理部門的監(jiān)控系統(tǒng)空前強大。盡管對于監(jiān)控收費站違法收費無能為力，但監(jiān)管老百姓違法通行卻效率很高。

　　油費的不斷高漲，更是對貨車司機的致命打擊。盡管中國經(jīng)濟發(fā)展和消費水平并不高，但中國的油價早已和國際接軌，并且長期處于領先地位。中石油等壟斷企業(yè)一方面為此獲得了高額利潤，另一方面卻常常以某些部門虧損為理由，恬不知恥的向國家要補貼。中國油價自2000年以來至今，已經(jīng)連續(xù)上漲了近幾十次，下調的次數(shù)卻寥寥無幾。油價屢創(chuàng)新高加上時不時的油荒，成為貨車司機無法承受之重。

　　多種因素下，中國已然成為世界物流成本最高的國家。對于大多數(shù)貨運司機來說，現(xiàn)有的法規(guī)和生存環(huán)境帶給他們的是黑暗的前景。如果想要脫貧致富，逃費和超載幾乎是他們的唯一選擇。但違法的風險是巨大的，時某拉了8個月沙，掙了20萬卻倒賠了348萬，自己的余生也將在監(jiān)獄里度過。他的悲劇命運正是當前底層勞動者的真實寫照。

　　天價過路費血淋淋的事實還告訴我們，你爸是李剛，你就可以撞死人也不用償命;你爸是農(nóng)民，那逃過路費就會逃出無期徒刑。違法收費是無關緊要的，違法逃費將付出生命的代價。即使這樣所獲得的利潤，恐怕還不如李剛同志一年的收入高。

　　勤勞根本無法致富，這是中國的事實，也是中國的恥辱。