368萬天價過路費的新聞一出，大家伙仿佛都回到了小學三年級課堂，競相拿起筆開始做應用題：8個月過路費368萬，純利潤20多萬，請問如何才能賺錢？網友們拿起計算器一通按，368萬除以2361次逃費，每次1558元。20萬除以2361等于85元，好家伙，拉一次沙子如果全額繳費凈賠1473元。這讓勤勞致富的百姓情何以堪？

　　我當時看到這新聞也心頭一緊，但每次運50噸的沙子不收過路費才凈賺幾十塊錢，還是讓我疑竇叢生。好吧，就算如此，再看看高速公司的解釋，368萬當中包含三部分，一是過路費；二是超載的處罰金；三是滯納金，其中的絕大部分是超載的處罰金。對超載的處罰我完全贊成，這是為了維護高速公路的安全，其目的就是要讓超載者虧本，如果超載了還能賺錢，恰恰證明處罰的力度還不夠。

　　網友們接下來翻出了中原高速的賬本，解題思路集中在中原高速的收費總額上，我心里明白，這是出于對公路收費的痛恨。說心里話我也痛恨，但我痛恨的是低等級公路的亂收費，高速公路收費，我沒意見。公路作為一項商品，質量的差異本身也該通過價格體現(xiàn)出來，如果高速公路統(tǒng)統(tǒng)免費，誰還會去走低等級公路？去年京藏公路大堵車的新聞大家一定還記得，即便收費，還堵成那樣，如果不收費，肯定成為超級停車場，誰也別想走。再者說，高速公路免費，誰來投資？國家？經濟學的規(guī)律告訴我們，如果我們想增加供給，最好的手段就是放開價格，鼓勵民間投資，用利潤作為激勵。中國在過去的二十年里，修建了10萬公里的高速公路，如果沒有收費的公路體制，不可想象。所以我對這道題的解答是，高速公路收費本無錯。

　　一定有網友問我，照我這么說，像時建鋒這樣的砂石販子還怎么賺錢？不超載不賺錢，超載更不賺錢，怎么辦？我的回答，如果拉一車沙子只能凈賺85塊錢，根本就不該走高速公路。如果讓時建鋒用飛機空運沙子，我看他賠得更加底兒掉，但我們能埋怨航空公司收費太貴嗎？真正的問題也許是，為什么免費的公路他不愿意走。這有兩種可能，一是免費公路的確如時建鋒所說，罰款太多，變成了變相的收費公路 （這種行為如果屬實絕對需要嚴格禁止）。第二種可能，是時建鋒覺得走免費公路賺得太少。免費公路他一天最多一個往返，可拿了軍牌做護身符，他們的兩輛運沙車最高的時候一天十二次往返。差別太大了。

　　解題解到這里，答案漸漸清晰。根據(jù)案情的逐步披露，最大的可能是，時家兩兄弟不甘走免費公路賺點小錢，看上了軍車牌照能隨便超載不受處罰，于是動起了歪腦筋。雖然我們現(xiàn)在還不知道，時軍鋒購買的軍車牌照到底是真是假。但不管怎么說，首先是軍車免費這道甜點，讓這兩兄弟見利忘義鋌而走險。不久前，某地高速聯(lián)合軍方執(zhí)法隊查驗了36輛軍車，結果32輛的軍車牌照是假的。關于假軍牌顯然應該奮力打擊，不能允許這類裸奔的假軍車，搞亂收費路的市場，制造太多的監(jiān)管漏洞。