從今天開(kāi)始，隨著鐵路一些新規(guī)的實(shí)施，坐火車(chē)將有很大的變化。變化之一是兒童票提高了10厘米。變化之二是改簽的問(wèn)題。過(guò)去沒(méi)趕上車(chē)的，兩小時(shí)內(nèi)可以去改簽。現(xiàn)在不行了，沒(méi)趕上普通車(chē)，車(chē)票作廢，沒(méi)趕上動(dòng)車(chē)，可改簽。

當(dāng)然還有一些展望，比如有望實(shí)現(xiàn)“鐵路一卡通”，有望動(dòng)車(chē)“自助選座”，有望刷卡購(gòu)票等等。

一系列的新規(guī)中，兒童票獲得積極評(píng)價(jià)，“有望”是還未變現(xiàn)的。其中爭(zhēng)議最多的是“改簽”的規(guī)定。

關(guān)于改簽，原來(lái)的規(guī)定是，開(kāi)車(chē)之前可以退票，手續(xù)費(fèi)20%。開(kāi)車(chē)之后不能退，但能改簽。

新規(guī)中，有兩個(gè)最顯而易見(jiàn)的疑問(wèn)。一是人晚點(diǎn)了，票作廢，如果車(chē)晚點(diǎn)了怎么辦呢？二是為什么沒(méi)趕上普通車(chē)，票就廢了，沒(méi)趕上動(dòng)車(chē)，就能改簽?zāi)兀?/p>

新規(guī)不解釋?zhuān)丝椭荒茏约捍?。比如?wèn)題一，也許是火車(chē)想培養(yǎng)人們的守時(shí)習(xí)慣，但為何趕普通車(chē)的人不能不守時(shí)，趕動(dòng)車(chē)的人就可以不守時(shí)呢？而問(wèn)題二，或許是給動(dòng)車(chē)更多的機(jī)會(huì)，但非常明顯，這種機(jī)會(huì)是不平等的。

就改簽一事而論，鐵路部門(mén)與乘客究竟是什么關(guān)系？以火車(chē)票為憑證，應(yīng)當(dāng)是合同關(guān)系，是一種協(xié)定交易。協(xié)定交易嘛，什么樣的規(guī)則都可以接受，比如我們非要約定開(kāi)車(chē)前兩小時(shí)上車(chē)，沒(méi)什么，只要雙方約好就成。

但是“人誤點(diǎn)，票廢掉，車(chē)誤點(diǎn)，無(wú)懲罰”的規(guī)定，或“一部分人廢掉，另一部分人不廢掉”的規(guī)定，恐怕都不是雙方約定。合同訂立和維系的基礎(chǔ)，本是平等和協(xié)商。但是，從目前來(lái)看，并非如此。車(chē)票作為一種“格式合同”，當(dāng)然不可能在售票時(shí)同每個(gè)旅客進(jìn)行協(xié)商，但牽涉旅客利益的方面，應(yīng)該是在聽(tīng)證之后確定，而不是鐵路單方面規(guī)定。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的法律常識(shí)，但并未付諸實(shí)施。

曾有兩會(huì)代表提出，鐵路不應(yīng)當(dāng)作為壟斷的最后堡壘存在。早在2005年，鐵道部就頒布了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)施意見(jiàn)》，然而，五年過(guò)去了，從退票費(fèi)爭(zhēng)議，到火車(chē)票實(shí)名制呼吁，從春運(yùn)買(mǎi)票難，到如今改簽新規(guī)，鐵路上因壟斷出現(xiàn)的種種情狀，并未消除。

壟斷帶來(lái)的自說(shuō)自話，當(dāng)然會(huì)有這樣那樣的語(yǔ)病，但愿可由市場(chǎng)的手，修之正之。