新聞提示

昨日，全國人大首次審議車船稅法草案。根據(jù)草案，對乘用車擬按發(fā)動機排氣量分檔計征車船稅，排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，稅額幅度將適當調(diào)高，排氣量為2.5升以上的較大和大排量車，稅額幅度將有較大提高。

（詳見昨日本報A02版）

通過分檔計征車船稅，用經(jīng)濟杠桿來引導(dǎo)大家使用小排量汽車，的確利于節(jié)能減排。筆者相信，今后普通的工薪、白領(lǐng)家庭如果要買車，大多會選擇更節(jié)能、更環(huán)保的小排量汽車。

不過在此之前，本市的機動車保有量已經(jīng)超過450萬，對于已經(jīng)買了車的人，僅僅提高車船稅顯然起不到引導(dǎo)消費的效果。

拿筆者來說，最初買的是一個排量僅為0. 8升的小車，但當時小排量車是不允許上長安街的，所以換車的時候索性換了個排量為1.8升的。誰知道，政策從“限小”變成了“限大”……

當然，從“限小”變成“限大”，政策變化的方向是越來越科學(xué)、越來越利于節(jié)能和環(huán)保的。但是，政策不斷變化所帶來的成本，是不是應(yīng)該全部由車主承擔呢？筆者建議，新政策的執(zhí)行不妨新舊有別，對于政策出臺前購買的車輛，在稅額適度提高的同時也應(yīng)有所減免。

此外，隨著本市新建的地鐵線路越來越多，公交越來越廉價、便捷，很多司機都和筆者一樣，正在積極響應(yīng)綠色出行的號召，盡量不開車、少開車。那么，如果把車停在家里還要繳納較高的車船稅，是不是合理呢？

其實，車船稅的全稱是車船使用稅，再加上我們買車的時候已經(jīng)繳納了購置稅，所以車船稅不僅僅是一個財產(chǎn)稅，它應(yīng)該和“使用”二字密切關(guān)聯(lián)。如果不管開不開，先得花上一大筆錢來養(yǎng)車，那么一些司機可能會覺得老把車停在家里一點也不劃算，索性一周六天開著出門。反之，如果把車船使用稅和燃油稅合并，不開就可以省錢，那么也許會有更多的人乘坐公交車上下班，而只是在周末的時候自駕出游。

當然，如果把車船稅和燃油稅合并，還要面對很多的細節(jié)問題，不過在技術(shù)越來越發(fā)達的今天，這一點還是可以做到的。

此外，筆者還建議，為了起到榜樣作用，并節(jié)省納稅人的資金，除了警車等特殊用途的公務(wù)車，不妨規(guī)定新購公車必須購買排量在1.6升以下的。