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昨日，全國(guó)人大首次審議車船稅法草案。根據(jù)草案，對(duì)乘用車擬按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量分檔計(jì)征車船稅，排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車，稅額幅度將適當(dāng)調(diào)高，排氣量為2.5升以上的較大和大排量車，稅額幅度將有較大提高。

（詳見(jiàn)昨日本報(bào)A02版）

通過(guò)分檔計(jì)征車船稅，用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)引導(dǎo)大家使用小排量汽車，的確利于節(jié)能減排。筆者相信，今后普通的工薪、白領(lǐng)家庭如果要買車，大多會(huì)選擇更節(jié)能、更環(huán)保的小排量汽車。

不過(guò)在此之前，本市的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)，對(duì)于已經(jīng)買了車的人，僅僅提高車船稅顯然起不到引導(dǎo)消費(fèi)的效果。

拿筆者來(lái)說(shuō)，最初買的是一個(gè)排量?jī)H為0. 8升的小車，但當(dāng)時(shí)小排量車是不允許上長(zhǎng)安街的，所以換車的時(shí)候索性換了個(gè)排量為1.8升的。誰(shuí)知道，政策從“限小”變成了“限大”……

當(dāng)然，從“限小”變成“限大”，政策變化的方向是越來(lái)越科學(xué)、越來(lái)越利于節(jié)能和環(huán)保的。但是，政策不斷變化所帶來(lái)的成本，是不是應(yīng)該全部由車主承擔(dān)呢？筆者建議，新政策的執(zhí)行不妨新舊有別，對(duì)于政策出臺(tái)前購(gòu)買的車輛，在稅額適度提高的同時(shí)也應(yīng)有所減免。

此外，隨著本市新建的地鐵線路越來(lái)越多，公交越來(lái)越廉價(jià)、便捷，很多司機(jī)都和筆者一樣，正在積極響應(yīng)綠色出行的號(hào)召，盡量不開(kāi)車、少開(kāi)車。那么，如果把車停在家里還要繳納較高的車船稅，是不是合理呢？

其實(shí)，車船稅的全稱是車船使用稅，再加上我們買車的時(shí)候已經(jīng)繳納了購(gòu)置稅，所以車船稅不僅僅是一個(gè)財(cái)產(chǎn)稅，它應(yīng)該和“使用”二字密切關(guān)聯(lián)。如果不管開(kāi)不開(kāi)，先得花上一大筆錢來(lái)養(yǎng)車，那么一些司機(jī)可能會(huì)覺(jué)得老把車停在家里一點(diǎn)也不劃算，索性一周六天開(kāi)著出門(mén)。反之，如果把車船使用稅和燃油稅合并，不開(kāi)就可以省錢，那么也許會(huì)有更多的人乘坐公交車上下班，而只是在周末的時(shí)候自駕出游。

當(dāng)然，如果把車船稅和燃油稅合并，還要面對(duì)很多的細(xì)節(jié)問(wèn)題，不過(guò)在技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)的今天，這一點(diǎn)還是可以做到的。

此外，筆者還建議，為了起到榜樣作用，并節(jié)省納稅人的資金，除了警車等特殊用途的公務(wù)車，不妨規(guī)定新購(gòu)公車必須購(gòu)買排量在1.6升以下的。