據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國航班延誤率每年都在20%左右，但是由于航班總量大幅增加，航班延誤的絕對數(shù)量近些年急劇攀升。2000年我國共有14.27萬延誤架次，2008年已經(jīng)增加到26萬架次，按2009年2.3億人次的航空客流量計算，4千萬的旅客遭遇過航班延誤。

航班延誤問題已經(jīng)不是新鮮事了，延誤的情況到底有多頻繁呢？民航部門給出的數(shù)據(jù)顯示，今年來我國航班延誤的頻率是每年在20%左右。那么造成航班延誤的原因又是什么呢？近日，針對航班延誤，中國東方航空股份有限公司（簡稱"東航"）與保險公司推出了一種"航空延誤險"，由保險航空公司對遭遇航班延誤的旅客進行賠償。那么，這種航空延誤險對于因航班延誤而給消費者造成的損失又真的有用嗎？

航班延誤最高賠1000元

東航表示，任何乘坐東航國內(nèi)航班的旅客，只要在東航官網(wǎng)上購買國內(nèi)機票，并選擇購買20元的"國泰組合"電子化航空旅行保障計劃，遇到航班延誤4小時及以上，或航班取消的情況，可獲賠600元人民幣。行李延誤8小時及以上，可獲賠1000元人民幣。保單的合作方具體為國泰人壽有限責(zé)任公司、國泰財產(chǎn)保險有限責(zé)任公司。

東航新聞發(fā)言人秦亞平介紹，此項賠付方案是保險公司為東航旅客推出的旅行保險產(chǎn)品，由航空意外險與旅游不便險組合而成，延誤賠償金也由保險公司負擔(dān)。由于航班延誤賠償問題日漸突出，東方航空日前推出明確劃定金額的航班延誤賠付方案，東航自稱這是航空公司與保險公司此類合作的"國際先例"。

對于航班延誤賠償?shù)慕缍?，東航網(wǎng)站上給出的解釋是，旅客的航班因機械故障、天氣原因、航空管制和航空公司超售的原因發(fā)生延誤且延誤超過4小時的，可獲保險賠償。延誤時間的計算標(biāo)準(zhǔn)是指搭乘航班抵達目的地時間延誤超過4小時的。如果僅班機出發(fā)時間延誤超過4個小時，但是抵達目的地時間延誤并未超過4個 小時的，是不能申請班機延誤補償?shù)摹?/p>

保費該由誰支付？

該保險推出之后引來了諸多爭議，很多消費者對于該保單的受益人等都提出了異議。因為既然航空延誤是由于"航空公司自身原因"造成的，那么為何要乘客支付保費？"航空公司自身原因應(yīng)該是航空公司付費"，業(yè)內(nèi)人士如是指出。

記者在國泰財產(chǎn)保險有限責(zé)任公司官方網(wǎng)站看到，"服務(wù)項目"里有一欄"一般商品"，"航空旅客旅游不便保險"名列其中，該保險即"國泰組合"電子化航空旅行保障計劃。該計劃包含"國泰安翔航空旅客意外傷害保險"和"國泰產(chǎn)險航空旅客旅游不便保險"兩部分，20元/份。

記者還發(fā)現(xiàn)，班機延誤保障范圍的"預(yù)訂乘坐的航班發(fā)生機械故障或因構(gòu)造缺陷造成機械故障"、"航空公司超售"屬航空公司自身原因；"預(yù)訂乘坐的航班遭遇惡劣天氣或自然災(zāi)害"、"航空管制"屬不可抗力。

"對于不可抗力因素造成的航班延誤或取消，乘客需向保險公司支付保費；但對于航空公司自身原因造成的的航班延誤或取消，這部分保費就應(yīng)該由航空公司支付保費，東航不應(yīng)該把這個成本轉(zhuǎn)嫁給乘客。"成都市某國有財產(chǎn)險公司責(zé)任險負責(zé)人表示。

延誤界定與乘客索賠雙難

有業(yè)內(nèi)人士表示，這只是東航在以前傳統(tǒng)的20元航空意外險內(nèi)多增加航空延誤的賠付條款，這將會有助于航空意外險保單的銷售。東航也表示他們推出的航空旅行保障計劃是旅客與保險公司之間發(fā)生權(quán)利義務(wù)，與東航本身無關(guān)。

而按民航規(guī)定，只要購買機票的乘客，遇到航班延誤，航空公司本身就應(yīng)給予賠償。出現(xiàn)航班延誤情況，航空公司現(xiàn)在的通常做法是，賠償一兩百元或向候機乘客發(fā)放餐飲等。

2004年6月民航局發(fā)布《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》。根據(jù)該意見，航空公司因自身原因造成航班 延誤，應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(含)以上不超過8小時、延誤8小時(含)以上不同延誤時間的實際情況，對旅客進行經(jīng)濟補償。但該意見沒有制訂統(tǒng)一的"民航延 誤航班賠償標(biāo)準(zhǔn)"。

同時，目前沒有細則法規(guī)等對"延誤"做出明確界定，乘客一般會以票面起飛時間算起，民航有關(guān)負責(zé)人卻稱，關(guān)于飛機延誤的統(tǒng)計依據(jù)機場規(guī)模 而定,小型機場一般在關(guān)閉艙門后10分鐘之內(nèi)起飛為正點起飛,而北京、上海等大型機場則為關(guān)閉艙門后25分鐘以上才為延誤。延誤是按航班起飛時間算，還是 按到達時間算，也沒有一個行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的界定標(biāo)準(zhǔn)。

"航空公司自身在面對乘客航班延誤的索賠時都百般推脫，很難期待保險公司在事后會進行積極的賠付。航空公司推出延誤險，有把航班延誤賠付責(zé)任推給保險公司的嫌疑。而保險公司則是以此增加了一個保單銷售的營銷手段。乘客最終很難真正享獲得航班延誤賠付。"一位航空專家表示。

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國內(nèi)航空公司補償標(biāo)準(zhǔn)各不相同

1、深圳航空公司：因工程機務(wù)、航班計劃、運輸服務(wù)、空勤人員四種情況造成的航班延誤，延誤4至8小時，補償不超過機票票面價值的30%；延誤8小時（含）以上，補償不超過顧客所持機票票面價值的100%。

2、國航、川航：航班延誤在2小時以上的，如正值就餐時間，國航為旅客提供免費餐飲；航班延誤時間超過4個小時，國航將免費安排乘客到賓館休息，并提供從候機樓到賓館的接送服務(wù)，延誤在4小時之后的乘客可以獲得包括里程兌換券、國航代金券（購買國航機票專用）等補償。

3、南方航空公司（暫行）：航班延誤在4小時至8小時的補償100元，8小時以上20小時以下的補償200元。

4、東方航空公司：購買東航票的旅客，如沒有保險，就只能按民航總局的補償標(biāo)準(zhǔn)進行賠償。

5、昆明航空公司：無論飛機是因為故障還是因為天氣惡劣導(dǎo)致的航班延誤，無論旅客有沒有購買保險，只要購買了昆航的票，按照規(guī)定，延誤4至8個小時，都會向旅客進行票面價的30%補償，并安排食宿；延誤8個小時以上，昆航將對旅客進行票面價的100%補償，并安排食宿。