一、引發(fā)交通事故的因素有哪些

1、心理因素：司機(jī)本身的思想情緒處于苦惱、憂慮、憤怒、激動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生心理急燥、思想混亂、精力分散、反應(yīng)遲緩等不良表現(xiàn)。美國(guó)學(xué)者曾調(diào)查了392名發(fā)生了交通事故的司機(jī)，有20%是在事故前6小時(shí)內(nèi)受到了強(qiáng)烈刺激。

2、藥物因素：服感冒藥后開(kāi)車比酒后開(kāi)車更危險(xiǎn)，因?yàn)楦忻八巸?nèi)大多含有具催眠作用的藥物成分。調(diào)查表明：有11%的司機(jī)發(fā)生車禍與服鎮(zhèn)靜藥、安眠藥、止痛藥及某些止咳藥有關(guān)。這類藥可引起嗜睡、注意力分散、視野縮小或模糊等。

3、疾病因素：醫(yī)學(xué)研究表明，患糖尿病或癲癇病的駕駛員，發(fā)生車禍的危險(xiǎn)性比一般司機(jī)高30%。這是由于糖尿病人常會(huì)發(fā)生低血糖、可致一時(shí)性眩暈。而癲癇病更是難以預(yù)測(cè)。

4、氣象因素：氣象條件惡劣有礙行車安全，太陽(yáng)光過(guò)強(qiáng)，也會(huì)影響行車安全?？茖W(xué)家通過(guò)模擬試驗(yàn)證實(shí)，太陽(yáng)強(qiáng)輻射可使大腦反應(yīng)速度變慢，使司機(jī)難以應(yīng)付行車中的緊急情況。

5、噪音因素：有人在測(cè)試司機(jī)視力時(shí)發(fā)現(xiàn)，音響大于107分貝，司機(jī)的視力開(kāi)始有下降趨勢(shì)。究其原因，噪音作用于聽(tīng)覺(jué)器官后，可通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)使視力發(fā)生異常變化。德國(guó)專家指出，過(guò)高的聲音令人興奮、注意力分散，繼而出現(xiàn)聽(tīng)覺(jué)疲勞、心煩意亂，影響正確判斷。

6、嗜煙因素：美國(guó)調(diào)查表明：吸煙者發(fā)生交通事故的相對(duì)危險(xiǎn)性與不吸煙者比為1。5：1。研究認(rèn)為，吸煙能提高大腦興奮性，吸煙時(shí)司機(jī)更易冒險(xiǎn)開(kāi)車。澳大利亞研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在開(kāi)車前吸3支煙，會(huì)使觀測(cè)視力降低20%左右，思維反應(yīng)速度降低25%，最為明顯的損害是降低了司機(jī)辨認(rèn)紅、綠顏色的視覺(jué)能力和對(duì)暗環(huán)境的適應(yīng)性。

7、生活因素：暗光下看熒屏?xí)^(guò)多消耗體內(nèi)血清維生素A，連續(xù)幾小時(shí)觀看，可使血清維生素A減少近一半、視力下降30%，同時(shí)也影響辯色能力。此外，夜晚娛樂(lè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，早晨空腹開(kāi)車、連續(xù)長(zhǎng)途駕車等，都是釀成交通事故的隱患。

二、預(yù)防交通事故的措施有哪些

1、交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國(guó)就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過(guò)去了，當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達(dá)到。不過(guò)，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒(méi)有超出當(dāng)?shù)氐姆秶瑓s是卓有成效的。

2、鼓勵(lì)提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國(guó)青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長(zhǎng)抽不出時(shí)間來(lái)陪練。青年接受力強(qiáng)，學(xué)車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過(guò)的比率較高。統(tǒng)計(jì)表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來(lái)不大容易出交易事故。

3、改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒(méi)有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開(kāi)始實(shí)行的。盡管正式的全國(guó)汽車駕駛教育計(jì)劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會(huì)最低限度的知識(shí)和技術(shù)。

統(tǒng)計(jì)表明，在死于交通事故的人中，有1、4的人是15-24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的開(kāi)車人必須進(jìn)行“補(bǔ)課”。

4、經(jīng)常檢查駕駛能力。在法國(guó)，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度（每10年要進(jìn)修一次），按照這種制度，開(kāi)車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識(shí)水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請(qǐng)駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15-20米距離內(nèi)的汽車牌照號(hào)碼。

5、交通監(jiān)測(cè)雷達(dá)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。在法國(guó)，開(kāi)車人都有這樣一種感覺(jué)：用于檢測(cè)違章行為的雷達(dá)都設(shè)在不那么危險(xiǎn)的路段，交警的注意力主要集中在“為國(guó)家收費(fèi)”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達(dá)安裝得不夠多。今后，新一代雷達(dá)將負(fù)責(zé)這些路段或地點(diǎn)的交通監(jiān)測(cè)。

6、嚴(yán)格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)最近進(jìn)行的調(diào)查，現(xiàn)在，每?jī)蓚€(gè)駕車人中有1人承認(rèn)自己酒后駕車。在對(duì)待酒后駕車的問(wèn)題上，交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對(duì)待超速行車那樣嚴(yán)厲。

7、加強(qiáng)道路安全設(shè)施。出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹(shù)。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹(shù)的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物（如樹(shù)木）的結(jié)果。但據(jù)一項(xiàng)研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。

8、調(diào)整行車速度限制。在法國(guó)，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的；而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時(shí)速如果超過(guò)130公里，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是無(wú)罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門說(shuō)，行車速度越快，就越要求開(kāi)車人集中注意力，開(kāi)車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應(yīng)當(dāng)考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。