一、什么是交通事故車輛減值損失

車輛減值費(fèi)指一輛汽車經(jīng)碰撞或修理后，汽車的使用性能雖已恢復(fù)，但其本身經(jīng)濟(jì)價值卻會因事故而降低，因事故導(dǎo)致汽車經(jīng)濟(jì)價值降低則為車輛的減值。當(dāng)車輛發(fā)生事故后，雖然經(jīng)過維修，一般很難恢復(fù)到原有水平，車輛的性能、操控性、安全系數(shù)通常會受到影響，車輛的使用價值會有所下降。

法律規(guī)定的恢復(fù)原狀僅僅是一種理想狀態(tài)，現(xiàn)實很難做到。事故車輛經(jīng)過修復(fù)后，即使沒有外觀和功能上的瑕疵，若作為融資擔(dān)保工具被評估，估值偏低是不肯定的；若作為二手車交易，價格肯定遠(yuǎn)低于同類同期車輛，人們的消費(fèi)心理一般不接受和認(rèn)同這種類事故車?，F(xiàn)實中，有汽車因為發(fā)生交通事故將不能繼續(xù)享受廠家質(zhì)量承保范圍，同時喪失了保修期內(nèi)部分維修項目的免費(fèi)維修。因此，事故車輛的價值降低是現(xiàn)實產(chǎn)生的。

二、交通事故車輛減值損失是否應(yīng)得到賠償

把各位法官的討論意見綜合起來，實際上可以分為三種不同的意見。

（一）贊成對車輛減值損失予以賠償。這種意見認(rèn)為，車輛減值損失屬于民法的損失范疇，并且是直接損失，由于這種損害事實與侵害行為之間存在因果關(guān)系，因此理應(yīng)得到賠償。減值損失之所以是直接損失，是因為財產(chǎn)損害是既得利益的損失，而不是可得利益損失。有的法官甚至打比方說，車輛減值損失是由汽車作為一種機(jī)械構(gòu)造物本身的物理屬性所決定的，如同人之肌體器官在受到傷害后，雖經(jīng)醫(yī)治康復(fù)，但終究不能完好如初一樣，應(yīng)當(dāng)獲得合理的賠償。這個說法很有道理，也很生動，一語道明問題的根本所在。

（二）對車輛減值損失應(yīng)當(dāng)適當(dāng)賠償而不是全部賠償。這種意見認(rèn)為，對于車輛減值損失的賠償應(yīng)當(dāng)適當(dāng)，可以掌握的規(guī)則是：車輛受損情況未達(dá)到影響車輛安全駕駛程度的，一般僅支持修車費(fèi)的賠償要求，不支持車輛減值損失的賠償要求；車輛受損情況已達(dá)到影響車輛駕駛性能或安全性能，且不能完全恢復(fù)原狀的，可支持車輛減值損失賠償要求，但應(yīng)盡量控制賠償數(shù)額。理由是：賠償應(yīng)當(dāng)是“填坑式”的“只賠償實際損失，不賠償無形損失”，經(jīng)過賠償后，受損財產(chǎn)只是恢復(fù)到“盡量接近原狀”，不可能是百分之百地同于原狀。只有在車輛受損情況已達(dá)到影響車輛安全駕駛程度，車輛的實際損失在賠償修理費(fèi)后明顯不能填平，實際損失與修理費(fèi)之間的差距可以明顯區(qū)分車輛因事故所致的減值與車輛正常狀態(tài)下的貶值，方可考慮支持車輛減值賠償要求。

（三）反對對車輛減值損失進(jìn)行賠償。持這種意見的法官提出的理由歸納起來，主要是：第一，在車輛沒有交易的前提下，主張對這種損失進(jìn)行賠償，缺乏事實依據(jù)；第二，在實際操作中，如何確定該損失的數(shù)額是一個異常困難的問題，很難予以分類量化，為避免對其查明的困難，可選擇的方法就是不將其列入賠償?shù)姆秶?；第三，因車輛受損已經(jīng)得到修復(fù)，損失基本得到彌補(bǔ)，因此對減值損失不予賠償；第四，確定這樣的賠償難于精確計算，因而弄得不好，個案判決的賠償數(shù)額差異必將影響到司法權(quán)威的確立以及社會秩序的穩(wěn)定；第五，在交通事故頻發(fā)、肇事方普遍缺乏應(yīng)有賠償能力的現(xiàn)狀下，法院判決支持這種主張反而會加大執(zhí)行的難度。