一、簽訂貨物運(yùn)輸合同注意什么

1、 在cif或cfr條件時(shí)，貨物運(yùn)輸應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

（1） 裝運(yùn)期避免“雙到期”，一般應(yīng)爭取結(jié)匯有效期長于裝運(yùn)期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。

（2） 不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。因?yàn)樵谝?guī)定期內(nèi)，如無適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會(huì)影響這批貨物的出運(yùn)。

（3） 出口裝運(yùn)港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個(gè)中國港口，由賣方選擇。

（4） 目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“**地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(fèi)（optional charge）和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)；買方在開信用證的同時(shí)，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個(gè)。貨物運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。

（5） 在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。對(duì)于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。

（6）當(dāng)從起運(yùn)港到目的港必須經(jīng)過轉(zhuǎn)船時(shí)，信用證上要明確規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。

（7）關(guān)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款由于世界各地的港口對(duì)incoterms有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法，因此，我們在簽訂cf或cif的出口合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，以免扯皮。

（8） 不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。

（9）關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。對(duì)于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實(shí)際情況來確定。

（10） 關(guān)于大宗出口商品出具提單問題。對(duì)于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運(yùn)，同時(shí)簽發(fā)租船提單（b/l under charter party）。對(duì)于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。

（11） 關(guān)于大宗貨的溢短裝條款對(duì)于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10% 。

2、 在cif或cfr以外的條件時(shí)，貨物運(yùn)輸應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi)，應(yīng)在合同中明確由買方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈劭谝话闶怯纱缴暾?qǐng)理貨和收受貨物，賣方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。

進(jìn)出口合同還應(yīng)注意常見的漏洞及差錯(cuò)：合同的客戶名稱寫得不全或字母不準(zhǔn)；客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上；價(jià)格計(jì)算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標(biāo)記不明確；目的港選擇不當(dāng)；裝運(yùn)港規(guī)定過死或出現(xiàn)原則錯(cuò)誤；裝運(yùn)日期安排不合理等等。

二、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)人的免責(zé)條款

1、 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失；

2、 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；

3、 在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；

4、 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用；

戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。

5、保險(xiǎn)金額確定：

出口貨運(yùn)險(xiǎn)保險(xiǎn)金額：按發(fā)票 CIF價(jià)×1、1確定。

進(jìn)口貨運(yùn)險(xiǎn)保險(xiǎn)金額：按到岸價(jià)確定。

此外，進(jìn)出口貨運(yùn)險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額，也可由保險(xiǎn)雙方協(xié)商確定。

6、保險(xiǎn)費(fèi)率確定：

進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率的確定，基于下列一些因素：

（1）貨物品名及其特性特征，以下特殊貨物風(fēng)險(xiǎn)比較高，費(fèi)率要高一些。

（2）目的港的管理狀況,目的地的治安狀況等，如歐美線費(fèi)率相對(duì)要低一些，非洲南美費(fèi)率要高一些。

（3）承保險(xiǎn)別及其它承保條件。如加保戰(zhàn)爭、罷工、民變等險(xiǎn)種，費(fèi)率相對(duì)要高一些。

（4）船名、船齡、船籍、船級(jí)等。整船運(yùn)輸必須提供船資料，以確定是否承保、費(fèi)率。

（5）包裝方式

（6）運(yùn)輸方式（是否集裝箱運(yùn)輸，是否整船運(yùn)輸）

（7）業(yè)務(wù)量大小

（8）出險(xiǎn)記錄

（9）其它方面。