深夜打車均被拒載

西陸網(wǎng)訊：8月8日，網(wǎng)友徐小姐在個人微博上傳了自己晚上9點多在上海國金門口打車，卻不斷被司機拒載的視頻，視頻中的出租車司機停下車后并非第一時間讓乘客上車，而是先詢問目的地后再以不同的方式表示拒絕。徐小姐透露，在40多分鐘的時間里，從自己眼前經(jīng)過的20多輛出租車，或拒載或議價，甚至有司機直接對徐小姐表示，“可以載客但是不打表?！?/p>

深夜的陸家嘴究竟有多難打車？15日晚上9點多，記者在名商路附近發(fā)現(xiàn)，不少住在周邊酒店的游客都站在路邊等候出租車，“我們來上海旅游，和朋友約了地方夜宵，但是手機叫車怎么都不接單”。市民王小姐舉著手機告訴記者，從酒店出來已經(jīng)有20多分鐘，“有些空車停都不停，我們招招手也完全看不見”。無奈之下，王小姐嘗試手機叫車，卻也始終沒有司機接單，“怎么陸家嘴這邊打車這么難呢？”

王小姐遭遇的情況在陸家嘴這一帶并不少見，記者觀察發(fā)現(xiàn)，不少從酒店出來的游客站在路邊嘗試叫車，都始終沒有出租車接單。

馬路上一名執(zhí)勤人員告訴記者：“按照規(guī)定，這邊不允許停車，只能去前面的揚招點才行?！?/p>

據(jù)了解，陸家嘴區(qū)域一到晚上9點之后便會迎來一次叫車高峰期，不少“加班族”在這個時間下班，前來陸家嘴游玩的旅客也在此時開始返回，一直到晚上11點左右高峰才會慢慢消退。

作為上海的一大旅游景點，陸家嘴的游客很多，一般到了晚上九十點，游客集中離開景。一名出租車司機說：“晚上九十點去外灘，要打車的人多得連車子都開不動?！倍捎谟慰蛯ι虾２皇煜?，也給了不少違規(guī)出租車可乘之機。

此外，一名常年在陸家嘴寫字樓附近的出租車司機告訴記者，到了晚上九十點，白領們集中下班，“有些公司規(guī)定晚上下班后車費可以報銷。不少違規(guī)出租車司機看準了這點，常常提出議價的要求”。

一名出租車司機告訴記者：“違規(guī)出租車日益猖獗，夸張的時候，都不打表，100塊一個人，你愛坐不坐?！痹撍緳C表示，他有個駕駛員朋友，駕駛X牌照出租車，“有一年高峰，他一個晚上賺2000多元。車上4個座位，200塊一個人”。

淺析“的哥”與乘客間的法律關系

我國《合同法》第二百八十條規(guī)定，運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。顯然，在的哥與乘客之間的法律關系中，的哥既是“承運人” ，乘客既是“旅客”，雙方的合同內(nèi)容則是“的哥將乘客及其行李從起運地點運輸?shù)匠丝椭付ǖ攸c，乘客向的哥支付運輸費用”，這完全符合運輸合同法律關系的構成要件，因此我們可以推定的哥與乘客之間是屬于運輸合同關系。但是，《合同法》又對運輸合同進行了細分，包括客運合同、貨運合同和多式聯(lián)運合同。按照剛才的邏輯，的哥與乘客之間的合同關系顯然應該歸屬于客運合同范疇。

那么承運人的主要權利和義務有哪些呢？

出租車客運合同中的承運人所享有的主要權利較為明確，那便是向乘客收取運費的權利。相對權利而言，承運人所應承擔的義務則較為復雜，筆者對其進行了重點研究，總結如下：

⑴ 走最捷徑運輸路線的義務?！逗贤ā返诙倬攀粭l對此作出了明確規(guī)定：“承運人應當按照約定的或者通常的運輸路線將旅客、貨物運輸?shù)郊s定地點”。

⑵ 不得“中途拼客”的義務?！爸型酒纯汀笔悄壳俺鲎廛囆袠I(yè)比較常見的一種現(xiàn)象，是指乘客搭乘出租車后，如果座位沒有滿載，司機往往會利用閑置座位在運輸途中順道繼續(xù)載客。的哥的這種做法看似對閑置資源的充分利用，但實際上嚴重損害了乘客的利益。因為，乘客搭乘出租車是對的哥的駕駛服務、出租車的運輸環(huán)境等綜合因素的一種“包攬式”購買，在合同存續(xù)期間乘客對這些服務的占有具有排他性 ，而的哥中途拼客的行為自然會使運輸時間、運輸路程及運輸環(huán)境等發(fā)生本質(zhì)性的改變，這便對乘客的合同權利造成了根本性的侵害。因此，筆者認為，在推崇節(jié)能減排，打造節(jié)約型社會的今天，的哥在將乘客運輸?shù)侥康牡氐耐局欣瞄e置座位繼續(xù)搭載乘客的做法是可行的，但必須要征得當前乘客的同意，且應該按照一定比例適當減少乘客的運輸費用，以補償其因此而損失的合同利益。

⑶ 安全運輸義務?！逗贤ā返诙倬攀畻l規(guī)定，承運人應當將旅客、貨物安全運輸?shù)郊s定地點。這里所指的安全運輸，不能廣義的理解為的哥意識中的安全，而應該是指相關交通法規(guī)所規(guī)定的安全標準。例如，A乘客乘坐B司機駕駛的出租車前往C地，途中路旁交通標志標明限速80km/小時，但B司機對自己的駕駛技術很有信心，一路都以120km/小時的速度狂飆，最終安全抵達C地。這里，雖然B司機最終將A乘客及其行李安全運輸?shù)郊s定地點C地，但他同樣違反了“安全運輸義務”，因為B司機在限速80碼的道路上以120碼的速度行駛，違反了相關交通法規(guī)所確立的安全標準。

⑷ 不得拒載的義務。出租車除了是一個獨立的經(jīng)濟體之外還扮演著一個重要的社會角色——公共交通工具，為了確保公共交通資源的有序運營，《合同法》第二百八十九條明文規(guī)定了“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求?！?，即不得拒載的義務。但該義務區(qū)別于前述幾條義務，前述義務都是在出租車客運合同成立之后才對的哥形成約束力，而不得拒載義務是一種由法律強制規(guī)定的先合同義務，即在出租車客運合同成立之前即對的哥具有約束力。在日常生活中我們不難發(fā)現(xiàn)，的哥拒載的行為幾乎都是發(fā)生在出租車客運合同成立之前，如果我們將司機的拒載義務定位到出租車客運合同成立后才會形成的合同義務，就根本起不到杜絕司機拒載的目的，也就自然失去了立法的本意。弄明白了不得拒載義務的性質(zhì)，我們還要清楚到底什么樣的行為才能稱之為拒載？乘客向亮著空載燈在馬路上行駛的出租車招手，而出租車司機沒有停車，這是否就是拒載？拒載的核心在于一個“拒”字，既司機對乘客乘車要求的拒絕、排斥、不接受，這里面隱藏了一個前提條件——司機已明確知曉乘客的乘車要求。換句話說，司機拒載乘客是建立在“知曉乘客的乘車要求”這個前提之下的，如果司機連乘客的乘車要求都還不知道，也就當然談不上“拒絕”。因此，乘客向亮著空載燈在馬路上行駛的出租車招手，而出租車司機沒有停車，這不是拒載，因為司機有可能根本都沒有注意到乘客的招手動作，也就更談不上知曉乘客的乘客要求了。然而如果是司機在乘客告知其目的地之后拒絕搭載乘客則構成拒載。但是，我們也不能籠統(tǒng)的認為只要的哥拒絕搭載乘客就是拒載，《合同法》第二百八十九條的核心在于對“通常、合理的運輸要求”的認定與把握，那么究竟什么才是“通常、合理的運輸要求”呢？筆者認為，只要不是被相關法律法規(guī)所禁止的要求都屬于“通常、合理的運輸”范疇。如，我國法律明確規(guī)定乘客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及運輸工具上人身和財產(chǎn)安全的危險物品或者其他違禁物品乘車，旅客如果堅持攜帶或者夾帶違禁物品的，承運人應當拒絕運輸。這種時候旅客的要求就不屬于“通常、合理的運輸要求了”，的哥也當然不受“拒載義務”約束。

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