福建泉州飛機墜毀

19日晚，多名網(wǎng)友爆料稱，泉州市泉港區(qū)界山鎮(zhèn)下朱尾村附近疑似發(fā)生飛機墜毀。目擊者稱，晚上7點多左右，突然聽見爆炸聲，當(dāng)他趕到事故地點時，現(xiàn)場濃煙滾滾已經(jīng)拉起了警戒線。目前，現(xiàn)場大火已撲滅。對此泉港區(qū)宣傳部回應(yīng)稱，關(guān)于該事故已接到上級通知，以軍方口徑為準(zhǔn)。

網(wǎng)傳視頻顯示，有十多輛消防車趕往現(xiàn)場。有目擊網(wǎng)友回憶，晚上7點多左右，在下朱尾村村部小學(xué)附近發(fā)生爆炸，現(xiàn)場火勢較大，濃煙滾滾。整個界山鎮(zhèn)停電半小時之久。22時45分，記者致電泉州市消防，其工作人員稱接警后有多輛消防車趕往現(xiàn)場，泉港急救中心告訴記者，在現(xiàn)場接到三名傷者并送往泉港醫(yī)院，現(xiàn)在在住院部接受治療。多位當(dāng)?shù)鼐用穹从?，墜落的是一架直升飛機。泉港區(qū)公安局工作人員表示，確有此事，但具體情況不便透露。（新聞來源：中國網(wǎng)新聞中心）

飛機失事如何獲得賠償

一般說來，空難事故中死亡或受傷的乘客首先可以通過兩個途徑獲得賠償。一類是商業(yè)保險，包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細的規(guī)定，理賠過程也比較簡單。一些國家的航空公司在機票的價格中就已包含了商業(yè)保險的費用，因而具有強制性。

另一類是責(zé)任賠償，即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運人等條件不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距，理賠過程也較復(fù)雜。

1929年的《華沙公約》可以說是全球有關(guān)民航飛機空難與賠償責(zé)任的法律鼻祖。此后，世界上任何空難發(fā)生后所涉及的賠償問題，大都根據(jù)《華沙公約》的精神處理?！度A沙公約》規(guī)定，航空公司必須對乘客在飛行和起降過程中的傷亡負責(zé)。當(dāng)時規(guī)定的賠償數(shù)額為：所有空難的個人理賠上限為12.5萬法郎（約合8600美元至1萬美元）。

隨著航空業(yè)的發(fā)展，賠付金額在慢慢上升，相關(guān)條約也作了修改。1955年的《海牙議定書》把華沙條約的賠償上限提高到約2萬美元。1966年各國在美國發(fā)起下簽訂了《蒙特利爾協(xié)議》，規(guī)定凡飛經(jīng)美國、加拿大或以此兩國為目的地的航班，其空難最高賠償上限為7.5萬美元。到了1999年，各國又在蒙特利爾簽訂新的《蒙特利爾公約》。《蒙特利爾公約》用國際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位，規(guī)定空難的最高賠償額上限是10萬個特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國貨幣價值。

不過，無論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》，都是由締約方政府簽署的多邊協(xié)議，不具強制性。因此，各國根據(jù)自己的情況，在對公約的具體執(zhí)行上有所不同。中國雖已加入《華沙公約》，但是目前只有國際航線按該條約賠償，國內(nèi)航線則適用于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。