2016全球航企安全排名出爐

2017年新年伊始，今年的春運(yùn)大幕即將拉開，春運(yùn)期間民航作為千萬旅客回家的重要出行方式，JACDEC的安全排名為不少旅客的出行做出了新的指向——根據(jù)全球60余家主要航空公司的2016年的安全表現(xiàn)，進(jìn)行了安全排名。其中，中國香港國泰航空，海南航空，臺灣長榮航空進(jìn)入榜單前十。海南航空從2015年度全球榜單第五躍升至第三名，穩(wěn)居內(nèi)地航企首位。

據(jù)了解，此次是海南航空第五次進(jìn)入JACDEC“全球最安全航空公司”榜單前十名。自2015年進(jìn)入前五名，2016年排名更進(jìn)一步進(jìn)入前三，連創(chuàng)中國內(nèi)地航空安排排名最好成績。此外海航于2015年12月累計安全飛行小時數(shù)超過500萬小時，還曾榮獲中國民航“飛行安全五星獎”。（新聞來源：北青網(wǎng)）

飛機(jī)失事如何獲得賠償

一般說來，空難事故中死亡或受傷的乘客首先可以通過兩個途徑獲得賠償。一類是商業(yè)保險，包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定，理賠過程也比較簡單。一些國家的航空公司在機(jī)票的價格中就已包含了商業(yè)保險的費(fèi)用，因而具有強(qiáng)制性。

另一類是責(zé)任賠償，即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國內(nèi)法及國際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國籍、承運(yùn)人等條件不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距，理賠過程也較復(fù)雜。

1929年的《華沙公約》可以說是全球有關(guān)民航飛機(jī)空難與賠償責(zé)任的法律鼻祖。此后，世界上任何空難發(fā)生后所涉及的賠償問題，大都根據(jù)《華沙公約》的精神處理?！度A沙公約》規(guī)定，航空公司必須對乘客在飛行和起降過程中的傷亡負(fù)責(zé)。當(dāng)時規(guī)定的賠償數(shù)額為：所有空難的個人理賠上限為12.5萬法郎（約合8600美元至1萬美元）。

隨著航空業(yè)的發(fā)展，賠付金額在慢慢上升，相關(guān)條約也作了修改。1955年的《海牙議定書》把華沙條約的賠償上限提高到約2萬美元。1966年各國在美國發(fā)起下簽訂了《蒙特利爾協(xié)議》，規(guī)定凡飛經(jīng)美國、加拿大或以此兩國為目的地的航班，其空難最高賠償上限為7.5萬美元。到了1999年，各國又在蒙特利爾簽訂新的《蒙特利爾公約》。《蒙特利爾公約》用國際貨幣基金組織的“特別提款權(quán)”為單位，規(guī)定空難的最高賠償額上限是10萬個特別提款權(quán)（約合13.5萬美元），以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國貨幣價值。

不過，無論是《華沙公約》還是《蒙特利爾公約》，都是由締約方政府簽署的多邊協(xié)議，不具強(qiáng)制性。因此，各國根據(jù)自己的情況，在對公約的具體執(zhí)行上有所不同。中國雖已加入《華沙公約》，但是目前只有國際航線按該條約賠償，國內(nèi)航線則適用于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。